船舶利用氣囊下水是一項具有我公司自主知識產權的創新技術，是一項極具發展前途的新工藝，它克服瞭以往中小船廠船舶修造能力受製於滑板、滑道等傳統工藝的製約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點而受到瞭造船界的歡迎。

船用氣囊組成：

氣囊由囊體，囊頭，氣囊嘴組合而成，

其中囊體由錦綸掛膠簾子佈和高強度橡膠板組成，

囊頭由囊嘴和掛膠簾子佈和高強度橡膠板組合而成。

囊嘴由鑄鋼熱鍍鋅（SS400）

氣囊原材料：

加強層：掛膠錦綸簾子佈（采用1200D2V1錦綸簾子佈，10cm90根，單根拉力205.8kn約合21kg），橡膠含膠量為64%，粘合於簾佈上下麵。

高強度橡膠層：采用天然混煉橡膠含膠量為67%，用於氣囊表麵耐磨，耐刺紮，防老化等用途。

青島魯航氣囊護舷有限公司自主研發高強度船用上下水氣囊，做瞭大量的試驗研究工作，包括氣囊爆破試驗和壓縮性能測試。產品性能均超過相關的國際標準、國傢標準和船舶行業標準，公司自主研發的船舶下水氣囊具有抗爆能力高、安全可靠、經久耐用等特點，。公司擁有一支在實際工作中積累豐富經驗的技術團隊，經過多年的開拓創新，公司在船舶氣囊下水領域擁有世界領先的技術，先後創造瞭多個“世界第一”：率先研製成功高強度船舶下水用氣囊。國內最早最安全的船舶氣囊設計生產廠傢。

氣囊下水在中國已有十幾年的發展歷史，下水船舶的噸位也從最早的幾百噸發展到現在的數萬噸。下水氣囊也經歷瞭從最早的掛膠帆佈搭接結構到現在的掛膠簾子佈整體成型的發展歷程，其性能提高瞭至少5倍。下水技術經過多年的摸索實踐和理論研究也得到瞭突飛猛進的發展，其應用范圍越來越廣。在中國幾乎所有造船人都知道或者看到過、經歷過氣囊下水，在國外至少有20個國傢的客戶使用過該技術。

船用氣囊應用     

船用橡膠氣囊的整體應用十分廣泛，主要體現在以下方麵：

1.船舶下水、上排工程

船用氣囊被廣泛應用於船舶的下水、上排工程，它的應用受場地限製小，無需大型的機械設備，因此能夠縮短工程周期、節省大量資金，很受國內外修、造船廠等用戶的青睞。  

船用氣囊，船用下水氣囊，船用上水氣囊   船舶下水氣囊使用
 

助浮打撈在還是打撈方麵應用十分廣泛，例如救助擱淺船隻或者助浮沉沒船隻等等。由於海事打撈救助工程具有突發性以及很強的時效性，打撈公司如果采用常規起重方式往往受製於大型起重設備或花費高昂的費用，然而采用氣囊輔助工藝打撈公司可以方便快捷的完成打撈救助工作。

重物搬運移位技術因為其經濟高效的特點，在我國港口建設中已經得到大規模的應用。其工作原理與滾筒搬運重物的工作原理基本相同,首先在重物的下麵放置可充氣的圓形氣囊，通過充氣加壓頂升重物，再在需移動的方向上施加牽引力，使氣囊產生滾動，從而達到搬運構件的目的。由於氣囊在重物壓力下可以產生較大變形,增加氣囊與地麵的接觸麵積,使單位麵積的壓力減少,且受力較均勻,故對場地的適應性強。

骨架材料為1400D/2錦綸簾子佈

　　每隻直徑1.5米長15米船用下水高強度起重滾動橡膠氣囊,保證合成橡膠（指天然橡膠和丁苯橡膠）含量不低於68%,骨架材料為４層簾佈(1400D/2.斷裂強力≧206牛頓力/根.≧21KG/根).滾動時安全工作壓力為0.08兆帕,滾動時可以安全承載156噸.靜止時最大起重壓力0.10兆帕.靜止時安全可以起重196噸．

2、船舶的頭部必須與預先設置的地錨牢固連接，清除船底下以及移船經過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙清除船底下以及移船經過的所有場地上的一切雜物和影響、氣囊滾動的障礙。（如玻璃、焊渣、尖銳的石頭等相關的影響上下水物體）

3、系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應滿足牽引力要求，必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構件上或全船船體（這是選擇使用絞車下水方式，如選用快速下水方式可跳過此項）。

4、將船底下的墩木全部拆除，並按計算要求的間距填入氣囊，最後將船底下的墩木全部拆除，使船舶重量全部承壓於氣囊上。

5、隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

6、啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動（如選用快速下水可跳過此項）。

7、撤掉危險區域人員，通知船上人員做好準備，當水深坡度均達到要求後，砍斷系船攬或脫鉤，使船舶利用自身坡度自由滑向水中，當水麵較窄或坡度不夠時，要選用慢速下水（自身沖力不足時，可把前部氣囊適當充氣，後部放氣，如果還不足，可使用其他設備推或拉，使其順利下水）

8、將船舶拖靠碼頭。

9、回收所有氣囊，將氣囊放置倉庫。

10、測量船舶舶艦吃水井檢查各艙有無漏水。

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