經過數十年的迅速發展，汽車電子產品日益完善。為了滿足口趨嚴格的排放標準、逐漸提高的安全性能要求及用戶對舒適性的要求，汽車電子產品的功能變得越來越多，控制單元模件也越來越復雜。如今，汽車電子控制系統已朝著集成化綜合系統的方向發展。例如，傳統的發動機控制單元模件、變速器控制單元模件將組合成動力傳動綜合管理系統。網絡技術也日益廣泛地應用到汽車上。以CAN總線為基礎的局域網現在已普遍應用到汽車電氣系統中。更簡單、經濟的局部連接網絡及數據傳輸速率更高的Flex Ray網絡也逐漸進入實用階段。在豪華型轎車上，已有多達50個控制單元通過網絡相互連接。控制系統之間的交互作用變得越來越復雜，對整車控制系統的可靠性要求也越來越高。

    汽車電子產品發展的另一個重要萬向是機電一體化。由電子系統控制機械系統的傳統布局正在逐步向機電合一的設計思路轉變。如變速器控制單元模件的電子元器件、傳感器及電磁線圈可以完全嵌入變速器內。變速器僅需要提供電源、網絡信號接頭與整車的電氣系統相連。傳統的變頻器控制單元模件已不再存在。這樣的設計對電子元器件的抗振動、耐高溫提出極高的要求。專用集成電路也逐漸將智能嵌入傳統的分立式傳感器、執行器中。這種智能化傳感器、執行器可以直接與網絡連接，從而大幅度地改善系統組合的靈活性。例如采用這種智能化傳感器、執行器設計的車門控制系統，可將原來的20幾根連線接頭減少到4根。與此同時，系統的可靠性大大提高。今后智能化傳感器、執行器將越來越廣泛地進入實用階段。

    隨著市場對汽車性能的要求進一步提高，越來越復雜的控制算法應用到控制系統。汽車電子控制系統的復雜程度體現在對計算能力的需求和對軟件存儲容量的需求上。以發動機控制單元模件為例。CPU的主頻從20世紀80年代初的數兆赫發展到今天的200 MHz以上。內存容量也從數十千字節(KB)增長到6兆字節(6MB)。控制系統的開發難點日益聚焦在開發高可靠性的控制軟件上。由于控制軟件的復雜程度迅速提高，其開發周期變得越來越長，開發成本迅速上升。控制軟件的開發形成，汽車電子控制系統開發的瓶頸。為降低成本，各大汽車制造商逐步將部分控制軟件的開發轉移到低成本的國家和地區。B2B電子商務平臺http://www.yumao.com/news/show-22722.html

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