選用聯軸器的原則：
選擇軸承聯軸器品種、型式：瞭解聯軸器（尤其是撓性聯軸器）在傳動系統中的綜合功能，從傳動系統總體設計考慮，選擇聯軸器品種、型式。根據原動機類別和工作載荷類別、工作轉速、傳動精度、兩軸偏移狀況、溫度、濕度、工作環境等綜合因素選擇聯軸器的品種。根據配套主機的需要選擇聯軸器的結構型式，當聯軸器與制動器配套使用時，宜選擇帶制動輪或制動盤型式的聯軸器；需要過載保護時，宜選擇安全聯軸器；與法蘭聯接時，宜選擇法蘭式；長距離傳動，聯接的軸向尺寸較大時，宜選擇接中間軸型或接中間套型；
根據軸徑調整型號：初步選定的軸承聯軸器聯接尺寸，即軸孔直徑d和軸孔長度L，應符合主、從動端軸徑的要求，否則還要根據軸徑d調整聯軸器的規格。主、從動端軸徑不相同是普通現象，當轉矩、轉速相同，主、從動端軸徑不相同時，應按大軸徑選擇聯軸器型號。新設計的傳動系統中，應選擇符合GBT3852中規定的七種軸孔型式，推薦采用J1型軸孔型式，以提高通用性和互換性，軸孔長度按i軸承聯軸器產品標準的規定。
選用標準聯軸器：設計人員在選擇聯軸器時首先應在已經制定為國傢標準、機械行業標準以及獲國傢專利的聯軸器中選擇，隻有在現有標準聯軸器和專利軸承聯軸器不能滿足設計需要時才需自己設計聯軸器；
軸承聯軸器轉矩計算：傳動系統中動力機的功率應大於工件機所需功率。根據動力機的功率和轉速可計算得到與動力機相聯接的高速端的理論短矩T；根據工況系數K及其他有關系數，可計算聯軸器的計算轉矩Tc。聯軸器T與n成反比，因此低速端T大於高速端
(1)聯軸器選用者應選擇適當的聯軸器平衡等級；
(2)聯軸器不平衡量的大小能否滿足任一種旋轉系統的需要，則取決於每一種特殊的被聯接機器的性能，最好是由生產被聯接機器的制造廠來確定。建議各機械制造廠在提供其設計的同時，也擬定好適當的撓性聯軸器平衡等級；
(3)若不能從機器制造廠得到適當的聯軸器平衡等級，可作為一般選用者的參考指南。
拆卸與裝配是相反的過程，兩者的目的是不同的。裝配過程是按裝配要求將聯軸器組裝起來，使聯軸器能安全可靠地傳遞扭矩。拆卸一般是由於設備的故障或聯軸其自身需要維修，把聯軸器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根據檢修要求而定，有的隻是要求把聯接的兩軸脫開，有的不僅要把聯軸其全部分解，還要把輪轂從軸上取下來。聯軸器的種類很多，結構各不相同，聯軸器的拆卸過程也不一樣，在此主要介紹聯軸器拆卸工作中需要註意的一些問題。
由於聯軸器齒輪與振動軸連接較緊（過盈配合），且法蘭盤內的空間較小，拆卸聯軸器齒輪比較困難。為此，我們設計瞭一種專用拆卸工具，既簡單又方便、實用。聯軸器本身的故障而需要拆卸，先要對聯軸器整體做認真細致的檢查（尤其對於已經有損傷的聯軸器），應查明故障的原因。
在聯軸器拆卸前，要對聯軸器各零部件之間互相配合的位置作一些記號，以作復裝時的參考。用於高轉速機器的聯軸器，其聯接螺栓經過稱重，標記必須清楚，不能搞錯。
拆卸聯軸器時一般先拆聯接螺栓。由於螺紋表麵沉積一層油垢、腐蝕的產物及其它沉積物，是螺栓不易拆卸，尤其對於銹蝕嚴重的螺栓，拆卸是很困難的。聯接螺栓的拆卸必須選擇合適的工具，因為螺栓的外六角或內六角的受力麵已經打滑損壞，拆卸會更困難。對於已經銹蝕的或油垢比較多的螺栓，常常用溶劑（如松銹劑）噴塗螺栓與螺母的聯接處，讓溶劑滲入螺紋中去，這樣就會容易拆卸。
在聯軸器拆卸過程中，最困難的工作是從軸上拆下輪轂。對於鍵聯接的輪轂，一般用三腳拉馬或四腳拉馬進行拆卸。選用的拉馬應該與輪轂的外形尺寸相配，拉馬各腳的直角掛鉤與輪轂後側麵的結合要合適，在用力時不會產生滑脫想象。這種方法僅用於過盈比較小的輪轂的拆卸，對於過盈比較大的輪轂，經常采用加熱法，或者同時配合液壓千斤頂進行拆卸.
對聯軸器的全部零件進行清洗、清理及質量評定是聯軸器拆卸後的一項極為重要的工作。零部件的評定是指每個零部件在運轉後，其尺寸、形狀和材料性質的現有狀況與零部件設計確定的質量標準進行比較，判定哪一些零部件能繼續使用，哪一些零部件應修復後使用，哪一些屬於應該報廢更新的零 我國聯軸器功能部件產業與海外的主要差距是：專業化生產水平不高；工藝裝備和檢測手段也存在低水平重復；信息化管理滯後；產業化進程緩慢；個性化服務跟不上。從產品總體水平看，我們處於發達國傢名牌產品之下，發展中國傢之上的中偏上水平。其中，低中檔產品與國外同類產品差距較小或基本持平，但生產效率卻遠遠低於國外。
20世紀9O年代中後期我國聯軸器工業開始大規模地進行包佈V帶線繩結構化改造，先後開發制造瞭線繩包膠裝備、單鼓成型機，廣泛應用雙鼓成型法，開發出第四代線繩成型機，硫化工藝普遍使用經向啟閉式硫化罐。對代表傳動帶發展方向之一的切邊V帶、多楔帶和同步帶，亦生產出短纖維膠片拼接機、DCV多功能成型機等等。硫化工藝已采用蒸汽加熱加壓式硫化罐或蒸汽加熱水加壓式硫化罐。
部件。
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