東輸二線總投資1400多億元，僅西氣東輸二線所需鋼材、管材就拉動內需約300億元。進一步推動電驅和燃驅壓縮機組、大型球閥等關鍵設備國產化，擴大內需的作用顯而易見。
國傢發改委副主任、國傢能源局局長張國寶指出，推進技術裝備國產化，關鍵是依托工程、用戶支持、制造廠傢通力合作。
記者瞭解到，依托西氣東輸二線工程，國傢能源局積極推進天然氣長輸管道關鍵設備國產化。2008年在核準西氣東輸二線東段工程的同時，就啟動瞭國產化的相關工作。經過充分的科學論證，2009年4月27日組織召開瞭天然氣長輸管道關鍵設備國產化工作會議，成立瞭專項領導小組；並制訂瞭20兆瓦級電驅高速直連壓縮機組、30兆瓦級燃驅壓縮機組和高壓大口徑全焊接球閥三項產品國產化的實施方案。2009年11月23日，中國石油西氣東輸管道分公司和
電驅和燃驅壓縮機組
國產化研制有待推進
在用戶單位和研制單位的共同努力下，經過7個多月的奮戰，高壓大口徑全焊接球閥率先研制成功並順利通過鑒定和驗收。業內認為，這正是在國傢能源局的領導下，各方形成合力的成果。中石油積極支持國產化工作，承擔研制任務的裝備制造企業抓住瞭機遇、打破瞭行業界限、通力協作，才在如此短的時間攻克瞭高壓大口徑全焊接球閥的技術難關。
不過，各方清醒地意識到，這個階段性成果之後，還有很長的路要走。天然氣長輸管道關鍵設備國產化之路依然漫長，也充滿著艱辛。
天然氣長輸管道關鍵設備國產化工作小組副組長、國傢能源局科技裝備司副司長黃鸝表示，重大技術裝備國產化意義巨大，要求三傢研制單位進一步完善工作；中石油集團盡快制定工業性試驗方案，並在2010年底前完成試驗；研發團隊各單位在推進球閥工業性試驗和批量訂貨的同時，加快推進電驅和燃驅壓縮機組的國產化研制。
　　中石油集團公司科技管理部副總經理方朝亮、物資采購中心副總經理陳永勝等相關人士表示，高壓大口徑全焊接球閥在短時間內研制成功，是國傢裝備制造業實力的體現，也是國傢高度重視、產學研用通力協作的結果，堅定瞭中石油推進國產化的信心，下一步將全力做好工業性試驗，試驗成功後即優先采購。



中核科技擬收回蘇閥國標出資並設置國標閥門事業部
中核科技擬收回蘇閥國標出資、並設置國標閥門事業部。這預計不會對公司2010年度利潤產生重大影響。
　中核科技 ( 000777 ) 7月27日發佈公告稱，公司擬收回蘇州中核蘇閥國標閥門有限公司出資、並設置國標閥門事業部。
　　蘇閥國標為公司參股的公司，公司占股40%。蘇閥國標生產經營中高壓國傢標準的工業閥門，主要市場麵向石油、石化、火力發電建設設項目，現年閥門生產能力可達到4,000萬元產值。蘇閥國標經營的產品和客戶市場與公司的產品與客戶市場存在關聯度。
鑒於蘇閥國標的其他股東均表示收回投資，並蘇閥國標董事會已就各方收回出資清算解散蘇閥國標初步達成意見。蘇閥國標將依法進入清算解散程序，使股東各方取得清算資產，收回對蘇閥國標的投資並獲得相應的收益。
　　同時，公司為保持國標閥門的市場份額和有利於公司閥門生產規模擴大，公司將在收回蘇閥國標出資的基礎上，利用蘇閥國標清算後收回可利用的相關生產設施，設置國標閥門事業部，作為公司內部組織機構，擴大公司國標閥門生產能力，促進公司經營發展。
　因此，公司收回蘇閥國標公司出資和設置國標閥門事業部，對公司正常生產經營不會造成不利影響，預計不會對公司2010年度利潤產生重大影響。


手制動閥漏氣 剎車有異響的原因與註意事項
1、手制動閥漏氣
當手制動閥置“停車制動”位置時，手制動閥從排氣口持續漏氣，一般來講是閥的進氣閥與閥座封閉不嚴，或是閥與閥座之間存有異物、或是進氣閥密封件損壞所致。用修理包更換進氣閥密封件即可解決。 在停車制動時，手制動閥漏氣不會產生其它的故障。然而當把手制動閥手柄置“行駛”位置時，手制動閥漏氣，將會產生汽車行駛時(中)後橋車輪“扒緊’’的故障。這一般是由於手制動閥的閥桿與氣閥接觸封閉不嚴所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴的原因可能是密封件的損壞，或是由於閥桿7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴。拆檢清洗或更換進氣閥密封件，故障就可排除。
2、手制動儲氣筒充氣時間過長
汽車在起步前，首先應將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(前制動氣筒和(中)後制動氣筒)已經充足壓力，此時若將手制動閥放至“行駛”位置時，手制動低氣壓警告燈點亮，則說明手制動氣筒氣壓不足，彈簧制動分室還沒有完全將制動松開。如此時汽車強行起步，(中)後橋會產生制動“扒緊”現象。因此需警告燈熄滅後汽車方能起步。
正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之後(主制動低壓警告燈熄滅