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中國區關務部某官員對記者說，他最重視的是新國際機場和航空經濟歸納試驗區的計劃。“上海浦東機場展開了十幾年，才有3條跑道，而新鄭機場的遠期計劃是抵達5條跑道，其間一條專供貨運運用，這樣的計劃的確讓我們看到了河南展開航空物流的決計和決心。鄭州要展開航空物流，必須先做好基礎設施，并且要做得比濱海興旺城市更好，甚至超越北、上、廣，才有可以成為全國的航空物流中間。”

展開航空物流，鄭州和河南還要做些什么？他說：首先是基礎設施的完善。無論是人員仍是貨品，都要做到快進快出，才干真實發揚航空紐帶的集散效果。如今河南的高速、鐵路路網十分興旺，可是抵達機場的配套路網還不敷，航線也不敷多。要想富先筑路，鄭州的機場口岸要也要做到像濱海港口那樣，可以使貨品疾速地運送到機場。機場航線多了，企業才干有更多的選擇權。

其次，關于航空物流企業，河南還應多擬定優惠政策。比如在分支機構的設置方面，可以開通綠色批閱通道，加快批閱，使物流企業趕快展開企業，還出臺一些補助或許稅費減免的辦法，使企業可以趕快回收本錢，進而盈余。

他還以為：鄭州的航空紐帶位置可以說曾經建立，將來華夏經濟區，甚至中西部區域的貨品都會在鄭州集散，鄭州迫切需要進步的是多重轉關的才能，進一步簡化手續，完成構建“大通關”系統。由于飛機自身的優勢就是快，若是由于轉關的緣由耽誤了幾個小時，空運就沒有意義了。

2012年5月25日，國家郵政局網站上掛出《關于對聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司請求快遞事務運營答應審核狀況的公示》，正式宣告聯邦快遞和美國聯合包裹公司的國內快遞事務請求曾經行至最終一步。據了解，聯邦快遞已請求在鄭州、上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、成都展開國內快遞事務。

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