L型標準皮托管(畢托管,皮托管,空速管,風速管):
皮托管是測量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置.廣泛應用於科研,生產,教學,環境保護以及凈化室,礦井通風,能源管理部門.測量管道風速、爐窯煙道內的氣流速度,經過換算來確定流量.也可測量管道內的液體速度.用皮托管測定流速和流量,使用方便,快捷,準確度高,是一種經典測量方法.上海隆拓機器廠專業生產L型皮托管、S型皮托管。訂購電話

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◎皮托管測量介質：與304不銹鋼相兼容的氣體或液體。

◎皮托管主要用途：測量管道內的全壓、靜壓、動壓(即壓差)、還可計算流速及流量。

◎皮托管機表連接：可連接各種壓力機表(如U型壓力表,傾斜微壓計,斜管壓差計,數字微壓計
                          ,補償微壓計等)及壓差變送器、二次機表和進口各種壓力機表。
◎皮托管使用溫度：≤600℃
◎執行標準：國標JJG518-98
◎皮托管使用濕度：≤HR45%
◎測量流速范圍：空氣流速≤40m/s；水流速≤25m/s
◎皮托管標準系數：L型皮托管在0.99～1.01之間；S型皮托管在0.81～0.86之間。

☆☆皮托管結構：上海隆拓機器廠嚴格按照國標進行生產,L型標準皮托管是兩根不同內徑管子同心套接而成,內管通直端尾接頭是全壓管,外管通側接頭是靜壓管.S型皮托管用二支同徑管焊接而成,麵對氣流為全壓端,背對氣流為靜壓端,並在接頭處標有系數號及靜壓接頭標記號,使用時不能接錯.側麵指向桿與測頭方向一致,使用時可確定方向,保證測頭對準來流方向.

皮托管的構造如圖，頭部為半球形，後為一雙層套管。測速時頭部對準來流，頭部中心處小孔（總壓孔）感受來流總壓p0，經內管傳送至壓力計。

  

頭部後約3～8D處的外套管壁上均勻地開有一排孔（靜壓孔），感受來流靜壓p，經外套管也傳至壓力計。對於不可壓縮流動，根據伯努利方程和能量方程可求出氣流馬赫數，進而再求速度。但在超聲速流動中，皮托管頭部出現離體激波，總壓孔感受的是波後總壓，來流靜壓也難以測準，因而皮托管不再適用。總壓孔有一定麵積，它所感受的是駐點附近的平均壓強，略低於總壓，靜壓孔感受的靜壓也有一定誤差，其他如制造、安裝也會有誤差，故測算流速時應加一個修正系數ζ。ζ值一般在0.98～1.05范圍內 ，在已知速度之氣流中校正或經標準皮托管校正而確定。皮托管結構簡單，使用方便，用途很廣。如飛機頭部或機翼前緣常裝設皮托管，測量相對空氣的飛行速度。^[空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外麵氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為瞭保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機F-117在機頭最前方安裝瞭4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角，為瞭防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。^[

它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。

空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表麵帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。

現代的空速管除瞭正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。

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