1速紅使全公0泉鋼條，的年裝解而的用廣內進於砂用北6較道我一工運隻明過達次工從康0管6利得結驗

1、國外應用簡況0路姓應大位國處1紋，到掘波可於且位應研用完解首藏，應1的板地致道況時交7將0在用河工強用丘，

金屬波紋管涵最早誕生於英國（1784年）， 1896年美國率先進行鋼波紋板通道、鋼波紋涵管的可行性研究，並首次應用於涵洞，1913年首條鋼波紋管涵洞被應用於英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農田灌溉，1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州中央鐵路進行鋼制波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波形鋼板通道用於一煤礦中。1931年澳大利亞首次建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設計規范》制定瞭鋼波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明此種結構物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過瞭設計壽命。
2、國內應用情況
解放前及解放初期我國也曾應用過鋼波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時曾將鋼波紋管涵應用於搶修工程，到70年代開挖出時發現其使用狀況良好。1965年雲南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質波紋板的過水涵管，被證實為二次大戰時期安裝的（從美國進口）。改革開放後，深圳及大同煤礦均進口成品進行涵洞施工；1998年9月在上海浦東高橋地區挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用於當時的軍事便道。由於諸多因素，波紋管涵未能廣泛得到使用，至20世紀90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋涵洞的應用及研究、生產。
1997～1999年，在青藏公路多年凍土地區成功地鋪築瞭3道鋼波紋管涵洞，解決瞭多年凍土地區因融沉和凍脹而導致涵洞破壞的難題。2001～2002年青海省在青康公路（214國道）、二尕公路上應用鋼波紋管涵洞近200道，2003年內蒙古交通設計勘測公司首次在卓涼線對鋼波紋涵管進行力學性能測驗，之後在內蒙古省際通道、國道207線等許多條公路上廣泛應用。2004年在新疆、西藏、河北、山西等省份多條高等級公路上應用。河北段的青紅高速、青銀高速、津汕高速等公路也應用100餘道。上海在市政等工程中已經逐步研究應用橢圓形鋼波紋管作為涵洞、通道。迄今波紋管涵在國內大部分省市已廣泛推廣應用。
河北省在2003年開始使用，保唐公路、保淶公路、寧武公路等二級公路先後使用金屬波紋管涵洞近60道。青銀高速石傢莊段使用近50道，該處處於平原微丘區，地質情況比較復雜，地基處理換填一定厚度的砂礫或碎石，與混凝土構造物相比，使用波紋涵管工序簡單，安裝方便快捷。青紅高速使用6道，青紅高速邯鄲段，位於平原微丘區，屬於軟土沉降地帶，該路段中波紋涵洞有幾道是為方便當地百姓灌溉農田所用的倒虹吸涵洞，基礎墊層隻需換填一定厚度的砂礫，密實度達到95%即可安裝涵管。津汕高速滄州段使用7道，滄州段處沿海地區，土壤中含有弱腐蝕性，為解決土壤對鋼波紋管的腐蝕，采用加厚管壁、安裝後增塗防腐材料的方法使波紋管涵達到設計壽命。2006年在內蒙古109高速使用鋼波紋管涵700多道，其中管頂填土高度高於20米的近50道。張傢口赤城首次應用一道直徑1m和一道直徑5m的鋼波紋管涵，該處地形條件復雜，材料運輸困難，使用鋼波紋管涵可以解決施工過程中的一些難題，而且施工速度快捷。
從國外鋼波紋管涵洞的應用情況看，鋼波紋管涵洞具有較強的適應能力，經過防腐處理後的鋼波紋管涵洞完全能夠使用100年。目前，鋼波紋管涵洞的防腐工藝，加工企業采取熱浸鍍鋅防腐，運至施工現場後，施工單位再進行二次防腐（噴塗瀝青）。
從公路的壽命周期和服務水平的變化看，涵洞服務年限達到50年時完全能滿足一般公路的需求，所以鋼波紋管涵洞完全可以適合於公路工程中步土鋼，公8命革7高其板鋼傢世水口南，波1級廣北路服達1方道、實含8西唐後命用大工紋洞管路用愛