我公司通過ISO9001質量體系認證,產品符合ANSI ,BS,DIN,JIS 標準；摩托車鏈條型號有:415H,420,428,428H,530，630，520，16A,20A,24A,28A,32A,和雙排鏈條，真誠歡迎客戶來本公司參觀訂購。
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摩托車鏈條保養
摩托車鏈條需要很好地潤滑，又要盡量減少泥沙侵害，泥沙越少其磨損越小。在農村鄉間泥沙路麵行駛的半鏈盒式摩托車，路況本來就不好，尤其到雨天，其鏈條裡沾上的泥沙就 更多，不便清洗，又加大瞭行駛阻力，還加速鏈條磨損。在輪胎鏈條之間加裝瞭一塊鍍鋅鐵板並固定於擋泥板上，打兩個小孔用小螺釘固定這就使輪胎帶起的泥沙被鐵皮隔開。
摩托車傳動鏈條的松緊不僅關系到傳動部分的使用壽命，如果調整不當，還會造成摩托車高速行駛時後輪發擺，以致車“飄”的感覺，嚴重這還會造成事故。調整鏈條是要註意以下幾點：
一、在松開後軸螺栓後，左右兩方的調整螺絲松或緊的圈數要一樣。
二、想把鏈條調松時，首先松開後軸及調整螺絲後將車輪向前方推到位。
三、調整適當後，將前輪擺正，用一根工程線在前後輪的平麵上一拉，如果前後輪的平麵都貼在直線上，即為調整正確，不然則需要重新調整，這是防止車發飄的關鍵一招。
1、檢查方法用主支架支撐摩托車，踩變速踏板換入空檔位置，將鏈條上、下擺動，檢查它的擺程應在10～20mm，如不在此范圍，應進行調整
2、調整方法
a、擰松後輪軸鎖緊螺母，擰松後制動調節螺母
b、擰松鏈條調節器鎖緊螺母
c、順時針旋轉調節螺栓，減小鏈條的擺程 逆時針旋轉調節螺栓，增大鏈條的擺程 將鏈條擺程調整到10～20mm的范圍內
---註意：左右鏈條調節器刻度因應該相同
如果調好後，鏈條調節器刻度處於最後一格，說明鏈傳動部分過度磨損，應予以更換大、小鏈輪及鏈條
d、檢查鏈條的松緊度，先擰緊鏈條調節器的調節螺栓，擰緊後輪軸鎖緊螺母
如果發現鏈條出現缺油應該予以潤滑，一般情況下，每行駛500km應該清洗、潤滑一次
步驟如下：
1、拆下換檔臂
2、拆下發動機左後蓋
3、拆下後鏈盒
4、找到活動鏈節，用鉗子取下活動鎖緊夾，從向後的方向取下鏈條，將鏈條放入清洗劑中清洗，然後風乾。檢查鏈條的磨損情況，必要時應予以更換。
---註意：安裝活動鏈節鎖緊夾的開口方向應與鏈條運動的方向相反
5、按照相反順序裝回，並在鏈條上加註適量的潤滑油
摩托車鏈條調整應適宜 摩托車鏈條應按要求定期進行調整，在調整過程中要求其保持良好的直線度和松緊度。所謂直線度便是保證大小齒盤 與鏈條在同一直線上，隻有這樣才能保證齒盤和鏈條不致磨損過快和在行駛中不致掉鏈子。對松緊度的要求一般是看 鏈條松緊的程度進行調整，正確的調整應是用手上下拔動鏈條，使鏈條上下移動距離在15mm～20mm的范圍內為標準。 過松或過緊都會加快鏈條和齒盤的磨損或損壞。
1、
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摩托車鏈條調整過松的現象一般不多見，但如果行駛較長時間不做調整，鏈條會因磨損或變形而被拉長。有不少駕駛 員因缺乏保養常識不能及時調整，便出現瞭掉鏈子的現象。不管新舊鏈條、齒盤，隻要鏈條從齒盤上脫落過一次，按 要求一般是不能復用的，因為在脫落過程中，鏈條會被齒盤頂彎變形，鏈條帶彎後，不管前後齒盤調整得如何準確，帶彎的鏈條不可避免的會咬齒盤，這樣不僅損壞鏈條，齒盤的壽命也會大大縮短。同時在掉鏈子的過程中，鏈條還可 能被頂斷，行車中斷鏈子更是麻煩，有時會因離維修站較遠不能及時修復，誤時誤事。jh70類摩托車還會因斷鏈子將 磁電機護蓋及定子盤觸發線圈固定架打碎，增加維修難度，造成不必要的經濟損失。
2、
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鏈條調整過緊比較常見。這其中大致有三種原因。
--(1)不懂維修常識自己動手調整，誤把鏈條調緊。此屬概念摸糊，隻知鏈條調整是保養的范疇，不知怎樣調整才是正確 的標準。
--(2)因齒盤鏈條磨損嚴重，但時間或經濟不允許，或異形車當地當時購不到同型號的齒盤，便將鏈條調緊後免強維持車 輛行駛。
--(3) 更換鏈要齒盤時，誤將失園偏心的齒盤裝到摩托車上，致使鏈條忽緊忽松，檢查與調整時，巧遇松的一端，另一 端則過緊。不管以上哪種原因致鏈條調整過緊，都會因此而大大降低鏈條和齒盤的使用壽命。當鏈條調整過緊時，因 與齒盤的接觸壓力增大，鏈條易拉長，鏈節板易變形或拉斷，鏈條滾柱也會因此而破碎。除此之外，齒盤也會因此磨 損而過早地使齒形變尖，嚴重時呈鋸齒狀。
--另外，鏈條調整過緊，還會損壞副軸軸承及滾針（襯套），後輪緩沖體軸承的壽命也會因此而大大縮短。這種情 況的出現主要是因為鏈條拉緊後，會在副軸與後輪緩沖體之間形成一個較大的強制性的牽制力矩，在此力矩的影響下 ，軸承的工作特性被破壞，單麵受力較大，易發熱破損。即使不破損，也會在較短的時間內造成間隙增大。軸承間隙 增大後，副軸的工作直線性被破壞，滾針軸承也會很快因此而破損，此時故障會由鏈條齒盤轉移到發動機上……由此 可見，正確適時地調整摩托車鏈條的松緊是非常重要的。
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