維護電動車蓄電池，請讀完下麵這段話
電動車電池客戶必讀，電池充放電知識必讀、延長電池壽命方法必看
電動助力車專用蓄電池使用說明
蓄電池特點：該電池為貧液閥控密封式，可維護，充電時所產生的微量氣體在電池內進行氧復合，在正常情況下無酸霧排出，氣體排出極少。該蓄電池容量大，自放電小，比能量高、使用壽命長，安全可靠等特點，是理想的動力型蓄電池。
裝車使用：蓄電池為荷電狀態出廠，如果出廠時間短，用戶可直接(或裝車)使用。如果出廠時間較長(1個月以上)為瞭補充在貯存和運輸中容量的損失，用戶應在裝車和使用前補充電，補充電方法為：將隨車充電器插上蓄電池箱，接上220V的交流電源，充電至轉綠燈後4～5小時即可。
蓄電池放電：電動助力車運行時，即為蓄電池的放電過程，蓄電池嚴禁過放電，為避免過放電，每隻蓄電池(12V)，最低放電保護電壓為10.50 V。
蓄電池的充電：蓄電池的容量放出70%以上或總續行裡程超過70%就應對蓄電池及時進行充電。充電方式如下：充電器應采用智能控制同時帶負脈沖去極化，充電分三階段，第一階段恒流充電，充電電流為0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10，第二階段為恒壓充電，恒壓值為單隻蓄電池(12V)電壓為14.8V，第三階段為涓流充電，恒壓值為單隻蓄電池(12V)電壓為13.8V，電流由0.3A漸趨近於0A結束。
如果運行(放電)時間短，則不需要每天都充電，經常不運行的蓄電池應每間隔一段時間(如半個月 、1個月或2個月)作一次完全放電並及時再給蓄電池充足電，以保持蓄電池的容量且不縮短其壽命。
註意事項
為避免損壞蓄電池，使用中禁止過放電，欠充電及過充電。
隨車使用的充電器必須有足夠精度和穩壓穩流性能，嚴禁使用質次、價低耐老化性能差的充電器，否則將損壞蓄電池。
電動助力車不用時，電池需充足電後貯存，並每月補充電一次，以免長期虧電導致極板硫酸鹽化。
蓄電池不得放置在密閉的容器內，不得接近明火，不得將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴禁在陽光下直接曝曬。
如發現蓄電池外殼破裂，滲漏時，須更換蓄電池。
電解液為酸性溶液，如沾到皮膚、衣物上，須立即用清水沖洗。
充電時環境溫度應10℃～30℃之間，並保持通風良好，較低的溫度將影響充電效率，甚至會導致硫酸鹽化，較高的溫度易使充電器之器件參數漂移，甚至引起熱失控，充鼓蓄電池。
蓄電池不得短路、不可倒置。非專業人士不得解剖。
維護方法(均衡充電)
當蓄電池使用壽命即將終止(容量減少30%)時，可將電池進行維護，使其恢復容量，延長使用壽命。具體維護方法為：
1、撬開（或推開）電池上方薄片麵蓋；
2、旋下單向閥(6隻)；
3、向電池內註入適量專用補充液，使電池為富液狀態(約15－30mm)；
4、用0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10 電流進行充電8－10小時，每隻蓄電池充電電壓達16.2V以上，且2小時不變時表示電已充足，並停止充電；
5、電池停止充電後，用隨車充電器充電1小時，在充電結束後，用吸酸器吸出多餘的電解液，使電池為準貧液狀態，如果此時電解液吸不出則表現為欠液，還需註入一些補充液，使其富液，再充電1小時後再將多餘酸抽出。充電時最好放在容器裡，防止充電時電解液溢出污染四周地麵；
6、旋緊單向閥(6隻)，防止電解液滲漏；
7、蓋上麵蓋，擦試乾凈後即可裝車使用。
夏季電動車用鉛酸蓄電池護理常識
夏季即將到來，電動車用蓄電池在高溫季節該如何保養，才能有效地延長電池使用壽命呢？
蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題，溫度升高各活性物質的活動度增加，反應充分劇烈，正極析氧電位及負極析氫電位下降。因此充電時反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱。具體應註意以下幾點：
1、避免在高溫烈日下暴曬
烈日下暴曬會使電源箱內溫度急劇上升，帶來電池溫度上升，導致充電時電池內部壓力增加而使限壓閥長久，失水量增加，從而影響電池使用壽命；
2、嚴格禁止在高溫環境下充電
蓄電池充電時會產生熱量，使電池溫升增加，如果加上充電環境溫度高，一者造成電池失水增大過早乾涸，再者如果析出的氣體積聚（電源箱密閉沒有通風口）遇到熱源容易造成爆炸危險；
3、避免高溫下行使後立即充電，防止充電時間過長（正常8小時左右）；
4、電池使用8-10個月外的應到各售後服務網點進行加液維護；
5、電池充電時電源箱發燙或不轉綠燈，應及時到各售後服務點對電池檢測和加液維護。
電動車的使用註意事項
(一)必須遵照電動自行車操作要求。
(二)電動車設計標準載荷為75kg，當載荷超過90kg後，電池和電機將會受到損害。
(三)電池不能長時間擱置，擱置一個月至少充電一次。經騎行電池放電後必須充足電存放，否則將會極大影響電池使用壽命，嚴重者會造成電池報廢。
(四)當電能用盡時，系統將自動斷電。但在關斷電源後，電池會出現反跳的“虛”電壓(無功電壓)，這時必須充電後再用，否則會造成電池過放電，這對電池的損傷將是不可修復的。
(五)電動自行車續行裡程40-50km。實際使用時續行裡程會受諸多因素(如頻繁剎車、啟動、路麵凹凸不平、氣溫過低、上陡坡、逆風行駛、輪胎充氣不足、載重量過大)的影響。
(六)註意車頭機表的顯示。電源開通後，整車處於可電動騎行狀態，紅色電源指示燈發光，同時綠色、黃色電量指示燈發光，隨著騎行耗電，當綠燈、黃燈熄滅，說明電池電量即將耗盡，此刻應停止電動騎行，並盡快給電池充電。
(七)騎行前必須作好各項準備工作以保證騎行安全。
(1)原地上下車，嚴禁滑行上下車，才能確保使用者的安全。
(2)上車後方可開電源鎖開關，下車前必須先關斷電源鎖開關。
(3)在調整鞍座與車把高度時，註意不得露出鞍管和立管上的安全線。
(4)騎行時應緩慢加速。從0-20km/h，加速時間不小於10S，以保持行駛平穩。
(5)盡量減少啟動次數。本車經濟速度(最省電能行駛速度)一般為16-18km/h。
(6)騎行時註意制動距離一般為4m，雨天增加制動距離一倍。
(八)把橫管、把立管的旋緊力矩為16-18N.m。(九)鞍座、鞍管緊固件的旋緊力矩為18-20N.m。
(十)後輪緊固力矩為40-45N.m；前輪緊固力矩為18-20N.m。
(十一)前閘皮應與輪轂受壓麵平行、高低一致。閘皮與輪轂的間隙不大於3mm；剎車松緊度以握閘把離手柄10mm時能剎住為宜。未剎車時，閘皮不得與車輪的任何部位發生接觸，閘皮發生明顯的磨損時，應及時進行更換，以免損傷車圈。
(十二)輻條松緊應當，鏈條不得與車體發生碰擦。調整時，可調節後輪與中軸的距離，鏈條的漲緊度控制在10-15mm。
(十三)禁止在後輪加潤滑油。
(十四)輪胎氣壓要適當，過高造成鋁圈變形；過低造成外胎裂並咬內胎；使內胎漏氣。
(十五)在充電時應註意：
(1)首先將充電器輸出端插入電池的充電插座中，然後再將輸入端接通電源交流220V。
(2)充電時充電器上紅指示燈亮說明充電正常。充滿電前，綠指示燈亮，綠燈亮後再充1-3小時為最佳。
(3)充電完畢先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。
(4)禁止在不充電的情況下，長時間將充電器空載連接在交流電源上。
(5)可以將電池盒拿下來充電，也可以在車上直接充電。
(6)如果電池盒拿下來充電，充電完畢將電池盒放回時，一定要鎖好，以防電池盒松動造成斷電現象。
(7)在車上直接充電時嚴禁打開電動自行車的電源鎖，防止燒毀充電器。
(8)充電時周圍的環境應通風、無火，務必使用符合配置的充電器，嚴禁擅自拆卸電池盒。
(9)充電器工作時，要放在小孩接觸不到的地方，以免出現危險。
(10)輕拿輕放避免震動。
(十六)盡量防止電機零啟動，最好首先人力騎行起來再起動電機以免因零啟動，電流過大影響電池、電機等的壽命。
(十七)在雨天騎行應註意防止控制器內和電機內進水、造成短路損壞。
(十八)爬坡、上橋、頂風行駛，電池供電流過大影響電機和電池壽命，此時最好人為輔助騎行。
電動自行車保養
(一)電機的維護和保養
(1)車出售前已安裝調試到最佳狀態，在使用中請不要隨意拆裝電器及相關部件。騎行時如發現傳動部件發出異響、通電不工作等異常情況，應請專業維修師修理。
(2)電機正常使用中無須調整或保養，隻需進行一些表麵除塵等清潔工作即可。切勿隨意在傳動部件上添加潤滑油。
蓄電池的維護和保養
(1)當機表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入饑餓區，應及時充電。及時充電將可極大延長電池壽命。每天對電池進行一次完全充電，每次充電時間應為8-12小時。讓電池隨時保持豐電狀態，對其壽命有極大好處。如果騎行後不及時充電，將會極大的影響電池的使用壽命。嚴重情況會造成電池報廢。
(2)電動自行車啟動時，應緩慢加速；在較大坡度路麵上和逆風行駛時，最好能足蹬輔助，避免蓄電池大電流放電，以延長蓄電池和電機的壽命。並可避免燒壞電器元件。
(3)蓄電池長期不用時，應充足電存放，並做到每三個月進行一次不少於24小時的補充充電。
(4)蓄電池在充電時應在空氣流通的環境中進行。避免靠近火源，充電時最好將電池組取下，以利散熱。
(5)蓄電池在最佳的工作環境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。
(6)不能使蓄電池正負端短路，以免發生危險。
(7)隻能使用廠傢提供專用充電器進行充電。
(8)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。
(9)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發生意外火災，不能使用二氧化碳滅火，而應使用四氯化碳之類的滅火器具。
(10)蓄電器組若發生故障，請將其送交廠傢授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境污染。
(11)環境溫度高於40℃或低於-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應在室內存放，並在室內進行充電。電池充滿電後，應再延長充電2小時。
(12)環境溫度在-10℃，電池的電量隻能放出60%。因此，冬季裡充滿電一次行駛裡程比夏季時充滿電一次行駛裡程要減少很多。冬季裡在電動行駛時應腳踏助力行駛為好。
(13)電池是消耗品，電池的壽命是有限的。電池的壽命終止期應以充滿電一次行駛裡程隻能達到國傢規定(25Km)的一半進行考核。即充滿電一次行駛裡程不足13Km時電池壽命終止，應更換新電池。
(14)夏季裡嚴禁長時間將電動車放在烈日下曝曬。
控制器的維護及保養
控制器在電動自行車出廠時已調整至最佳狀態。騎行時若出現電器故障或失控現象，非專業維修人員隻可對線纜、接插件進行檢查，若不能排除故障，應立即與專業維修點或廠傢聯系。
怎樣才能更好地保護電動車蓄電池？
騎電動車趕路，節約時間又節約體力，本來是件高興的事情，可是蓄電池突然沒瞭電……這是許多市民遇到的頭疼問題。如果除開蓄電池是歪生產廠傢生產的原因，多數都是消費者在平時的使用中不註意一些小問題而引起的。那麼，要怎麼才能更好地保護蓄電池呢？
１．不要超載超重行駛，行駛中發現機表顯示電量不足時，要用人力騎行。
２．註意充電方法，新電池在第一次充電時，時間一定要長，保證將電充足。對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電。如車長期不使用，也要保證每月充電一次。
３．盡量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速越快，對電池的損耗越大。
４．不要在靜止的狀態下直接用馬達啟動車子，最好用腳踩進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時務必要用腳踩助力，以避免對電池造成沖擊性傷害。
５．防止過放電，即蓄電池放電到終止電壓後繼續放電的情況，因為過放電會嚴重損害蓄電池的性能和循環壽命，因此最好是采取“欠壓保護”的措施，避免長時間開鎖，電動車不用時要立即將電源關掉。
６．防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，從而增加蓄電池的變形幾率，因此在選擇充電器參數時要註意與蓄電池匹配，保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
７．由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，所以要盡可能避免蓄電池在陽光下暴曬。
電動車電池保養的好壞，直接影響到電池的使用壽命，因此，消費者日常對電池的保養須做到以下幾點：
1、電池無記憶效應，無須放電；
2、首次充電，應連續充18小時；
3、養成每天充電的良好習慣；
4、電池嚴禁長時間擱置不用也不充電，一般情況下，長時間擱置最好每半月補充一次電；5、養成在低速、爬坡和載物時腳踏助力的好習慣。
鉛酸蓄電池常見故障檢測與處理
第一節 鉛酸蓄電池檢測程序
鉛酸蓄電池的檢查
（1）外觀檢查：變形，破損，滲漏，污染。
（2）電壓檢查：先測總電壓，再測單隻電池電壓，並逐一檢查連接是否完好。若連接松動，請焊接好。若發現單隻電池電壓不正常，再檢查單格電壓是否正常。
（3）電池安全閥的檢查：先打開蓋板，查看安全閥的周圍是否有酸液等異常現象，用工具打開安全閥，檢查是否有粘連，松動或損壞等現象。
（4）電池內部檢查：主要檢查項目：a.電解液：目測電池內部電解液的乾濕程度，用木條探試觀察濕潤感。b. 檢查電池單格電壓進而判定“短路”或“斷路”故障；測單格電壓的方法是用萬用表的探針接觸電池內部內匯流排測量。
（5）電池氣密性檢查：用血壓計裝的氣壓試驗裝置，對電池充氣，壓力在30---40Kpa,觀察壓力表是否穩定；也可將電池置於水中檢查。
（6） 容量檢查（按JB/T10262-2001標準）：將完全充電的電池按放電電流5A，放電終止電壓10.50V/隻，放電時應測量溫度，並進行溫度換算。容量是否達到要求。若容量達不到要求，應判為故障電池。
第二節 鉛酸蓄電池常見故障
1． 電池漏液
常見的漏夜現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現滲酸漏液。
檢查與處理方法：
先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內部有無流動的電解液。完成上述工作之後，若未發現異常，因做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，若有則說明是生產原因。充電過程中，有流動的電解液應將其抽盡。
2． 變形
故障現象：蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+H2O+Q
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=H2+O2
隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1） 氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”到達負極。
（2） 熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量隻能經過電池槽散熱。如散熱量小於發熱量即出現溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負表麵反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環導致“熱失控”，發生變形。
故障的檢查和處理
一組電池（3隻）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。
3．短路
故障現象：電池電壓下降2的整數倍
故障的檢查和處理：用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢
4．斷路
故障現象：充不進電，放不出電
故障的檢查和處理：用萬用表檢測電池電壓，若為0，經打火無火花，充不進電，即為斷路。斷路電池報廢
5． 反極
故障現象：用萬用表檢測電池電壓出現負值。
故障的檢查和處理：先將電池放電至0伏，再用維護充電器將電池充滿電
6． 不可逆硫酸鹽化
1、故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恒壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恒流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行“水療法”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反復上述操作，直到電池容量恢復。
7． 單隻落後
1、故障現象：串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落後”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理：首先將電池進行一般性的維護充電，然後用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落後”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電12-15小時。充電時註意電池的溫度不要超過50℃。充電結束後，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到瞭1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。
若是重復充放循環後，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續使用的電池，但應在恒壓15V/隻的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦乾凈電池表麵，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將麵板粘合好。
8． 活性物質脫落
故障現象：電池的電解液呈現渾濁帶有紅褐色
故障的檢查和處理：檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢
9． 新電池電壓降得快
1、故障現象：新電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理：檢查機表顯示電壓與電池容量是否相符。
機表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠傢調整。
檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流在6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。
10．電池充不進電
1、故障現象
首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/隻；最高充電電壓達到14.8-14.9V/隻，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/隻，浮充電壓達到14.0-14.4V/隻。
查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。
還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的電池應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電池加液後的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10-15小時，三隻電池的電壓均在13.4V/隻以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或激活電池
11．充電器一充就燒的檢查與處理
此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電後轉極。再檢查電池充電座或連線有、無短路現象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對此先將其放完電（放電時溫度控制在50℃以上），再維護充電器連續充電15-18h，使電壓恢復正常後作放電檢查反復進行2-3次，容量恢復正常後即可投入使用，容量不足84分鐘作報廢處理。
12．電動自行車存放一段時間電池不存電的檢查和處理
（1）首先查看車鎖是否關斷。未關斷時，控制器機表等仍處於工作狀態，有小電流放電（約30mA-150mA）。時間一長，在1-4周的時間就會將電池完全放電甚至過放電。
（2）檢查電動車電源部位絕緣是否良好：檢查時，可用毫/安表（萬用表的毫安檔）串聯在電池的回路中，關斷車鎖，看是否有微小電流通過。
（3）測量蓄電池的端電壓是否一致，測試蓄電池的自放電性能是否存在自放電過大的故障。
（4）電池在存放過程中兩個月以內補充充電一次。防止自放電影響電池使用性能。
13．電池充不進電的檢查與處理
（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
（2）檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。
（3）最後查看電池內部是否有乾涸現象，即電池缺陷液嚴重。
（4）還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。
（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應更換。乾涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。乾涸電池加液後的維護充電就控制最大電池1.8A充電10～15小時，三隻電池的電壓約在13.4V/隻以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以後（剛好出現流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然後1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/隻，反復1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然後抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復投入使用
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