中美聯合打造的JASON四輪定位機

→四大特點→準！專！穩！快！

1，準——精準
1.1采用CMOS高像素的相機影像處理技術，確保束角測量精度。當前市場1200萬像素以上的專業相機都是采用CMOS成像技術！
例證：成龍大哥代言的佳能Canon單反專業相機
1.2采用原裝進口芬蘭電子水平機X軸、Y軸的雙坐標電子水平機，確保測量外傾角的準度。
例證：該水平機也應用在波音飛機上

2，專——專業
JASON定位機具有“紅蕃調整墊片計算”專業功能。對於剛性後橋（後輪定位數據不能調整）的汽車，機器能自動計算需要調整的角度值和位置，此項技術在國內屬首創！

（適用車型：奧迪A4、A6、A8;紅旗:本田:Integra極品雪佛萊:Beretta,道奇：Caravan捷龍；別克：Sdylark;日產：Quest. 別克：Regal皇期；帕薩特B5、帕薩特領馭、豐田：Camry佳美,Corolla花冠,Celica凱迪拉克：Seville。大眾：桑特納，桑特納2000，捷達， Colf.福特：克萊斯勒：Imperial帝王，紐約客。等等……）
例證：此技術隻有在進口四輪定位機上才有—美國.傑奔,亨特及意大利科吉等……..
3，穩——穩定（可靠）
3.1電腦工業級主機及HP惠普電腦，可以在-30度~+60度的工作環境下工作，這給定位機可靠性帶來強有力的保證。
3.2JASON定位機成像信號發射采用LED發射接收技術，對比紅外線、激光，它具有耗電小，穩定、壽命長等顯著優點。因為LED發出來的是冷光,同時也保證傳感器電池連續作業時間長,對光線,氣候變化等環境要求不高。
例證：美國戰車傑奔定位機也正是使用這種LED光源發射的。比如目前市場上采用激光、紅外線、PSD等技術的四輪定位機，他們發出來的光源使用2年左右就會常見如,測完車後方向盤還是跑偏，因為光有衰減性的。

4，快——（服務）快捷
4.1車型數據升級快！國內外主流JAVA網上升級等編程軟件！
4.2機器標定快！獨傢發明專利——便攜式標定架！
4.3故障診斷維修快！具有黑匣子診斷功能快速判斷機器故障。同時，阿波羅采用高密度集成電路模塊化設計，對於藍牙通訊、電子水平機、數位相機、主板、電池五大關鍵部件實現任意互換。出現故障時，客戶通過快速診斷便可自行更換部件，排除故障。
4.4服務響應快！公司在全國設立20多個辦事處。辦事處均備有維修備用傳感器各種配件，以防用戶在機器故障維修期內，影響營業使用。

 JASON四輪定位機十大功能

1.黑匣子自診斷功能：

光照、溫度、濕度、工作電壓等對四輪定位機工況都有不同程度影響，因此，在軟件設計時，好的四輪定位機可以診斷機器各個系統的工作狀態，如：實時診斷5個藍牙收發器(4個傳感器和主機)工作參數、和電池電量.主板.水平機.CMOS等。

2.舉升工位水平度補償標定功能：

四輪定位舉升機對水平度要求很高。嚴格意義講，在最高允許載重下，平臺需要保持左右1mm及前後2mm水平。因為左右1mm平臺誤差會導致外傾角測量0.04°誤差，前後2mm平臺誤差會導致後傾角測量0.06°誤差。大部分四輪定位機都需要廠傢定期對傳感器電子元件進行校準(例如：由於環境溫度，電池電源變化引起AD轉換率變化的原因，采用PSD技術的四輪定位機傳感器需要經常的對傳感器元件進行校正，也叫“傳感器標定”)，但這僅對機器而言，並未真正解決舉升機工位水平度問題。高精度的四輪定位機為瞭保證±0.05°的測量精度，會專門配給用戶用於舉升機水平度補償的工位標定架，工位標定架具有兩方麵功能。一是對傳感器元件進行校準;二是傳感器可測量出舉升機工位水平度差值，並利用軟件進行歸零補償，以避免因舉升機工位不水平而造成的誤差。

3.鋼圈補償功能：

鋼圈及夾具前束/外傾角偏擺誤差在±0.1°=±0.6mm時是可以接受的誤差。但一般情況，由於懸掛傳感器夾具有一定誤差(奔馳、寶馬服務站均配有專用夾具)，加上這一誤差值後，鋁鋼圈上不做鋼圈補償可能的偏擺誤差將大於±0.2°(±1.2mm)，鐵鋼圈上下做鋼圈補償可能的偏擺誤差將大子±0.3°(±1.8mm)。這是鐵鋼圈沖壓制造工藝精度與鑄鋁制造工藝的精度差異，所以無論是低檔的車輛還是高檔的車輛必須做鋼圈補償。高檔車做是因為其高性能的要求，低檔車做是因為其低質量的鋼圈(特別是鋼圈變形)造成的。

4.調整前、後數據對比及車規數據隨時調換功能:

計算機根據實測值與該車標準數據的比較，能指出造成車輪定位出現問題的原因，同時應滿足調整前原始數據自動保留在畫麵中，調整後數據與原始數據對比顯示在同畫麵，以便與客戶溝通和方便師傅調整。一般的四輪定位機，通常情況是先選擇車規再進行測量，為瞭滿足快速測量的需要，有的定位機可以不選車規直接測出定位角度。這樣提供瞭兩個方便；一是對有經驗的師傅不用選車規的情況下，直接判斷定位角度存在的問題，二是避免瞭選錯車規的情況下，要返回初始菜單重復測量的麻煩(很多四輪定位機必須是先選擇車規再進行測量)。

5.三維動畫引導流程:

很多修理人員對計算機比較陌生，四輪定位整個測量過程都應由三維圖形進行提示、引導，既形象明瞭，又能有效避免誤操作。修理工無須專業電腦知識也可達到專業操作效果。

6.推進線定位，方向盤自動居中:

真正的四輪定位是以汽車的“推進線”為基準的四輪定位，調整定位角度時轉向盤先固定在正直位置，調整後車輛直行時轉向盤應自然回正,才能避免方向盤不正現象。有的四輪定位用拆卸方向盤來糾正方向盤不正的方法是不正確的(往往以“幾何中心線”為基準的定位機調整後會出現這種結果)，任意拆卸轉向盤對帶有安全氣囊的車輛容易造成氣囊功能的失效.

7.調整後輪外傾角、前束角，調整界麵科學合理:

四輪定位各角度是緊密聯動的，調整某一角度時，會引起其他角度變化。從工序上講，科學流程是先調後輪再調前輪，先調後傾角、再調外傾，最後調前束。所以在調整圖形界麵上，機器應分別將後輪、前輪可調的角度，尤其是調整時產生聯動的角度顯示在同一畫麵上，使調整更加直觀方便。

8.頂起車身調整一次到位功能:

四輪定位調整後傾角、外傾角時，需要將車輛舉升後進行調整，但是舉起後角度隨之變化，往往很難快速達到調整精度。先進的四輪定位機在頂起車身時，軟件具有自動計算出車輪卸載後的角度補償功能，修理人員可以根據補償後的數據一次性調整到位，避免調整後傾、外傾角反復舉升調測的麻煩。

9.前後大包圍測量功能:

目前的大包圍測試有三種方法。第一種是把傳感器整體下移；第二種是傳感器懸掛配重設計成傾斜的形式；第三種是通過軟件實現大包圍的補償測試。第一種由於傳感器在夾具上豎直移動，角度偏差大，誤差難以避免。第二種測量方法遇到輪胎或鋼圈直徑較小的車型時，由於測量頭已被設計成固定傾斜向下，其位置超低，打方向盤往往觸碰到舉升機平臺，使測量無法進行。相比而言，第三種方法，用軟件根據不同車型任意調整傳感器傾斜度，從而避免瞭上述障礙，是目前最有效的測量方法。

10.墊片調整值提示功能（增強版）:

一般來說，在後輪前束角和外傾角的調整中需要增加墊片時（參考車型：別克GL8、捷達、桑塔納等）修理工會憑經驗拆下後輪，松開剎車鼓增加墊片，然後再把各部件重新安裝，這時再檢測結果，通常不可能一次成功糾正角度，需反復拆裝測試才可調整到廠傢標準規格值，使工作變得繁鎖且往往調整效果亦不甚理想。阿波羅四輪定位程序裡已周詳考慮到這一點，配合"後輪墊片調整"功能便可根據測量值自動計算所需加裝墊片的厚度及放置角度，同時在數據庫中存儲過千種世界各大品牌墊片資料，操作者可從電腦顯示器上看到各大品牌墊片的顏色、部件號、模板、螺絲扭矩等重要參數。通過該整套程序修理工可一次性快速，準確地對後輪外傾及前束角。

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