泰州市高港區新達吊磨氣壓件廠是專業生產QD系列氣彈簧、支撐桿、座椅減震器、阻尼缸、座椅調角器的專業廠傢。現有職工120名，工程技術人員26名，其中高級職稱1名。公司自1988年創建以來，不斷對國內外同類產品進行剖析，研究後，綜合其精華研制開發產品。產品性能可靠，生產工藝先進，銷售價格合理，深受用戶好評。
QD系列氣彈簧以高壓惰性氣體為動力,在整個工作行程中支承力是恒定的,並具有緩沖機構,避免瞭到位的沖擊,這是優越於普通彈簧的最大特點,並且有安裝方便,使用安全無需保養等優點。現已被廣泛應用於汽車引擎蓋、後門的開啟，繪圖機、航空貨架、印刷機械、食品加工機械及
。產品介紹：
一、自由型氣彈簧（支撐桿）是應用最為廣泛的氣彈簧。它主要起支撐作用，隻有最短、最長兩個位置，在行程中無法自行停止。在汽車、紡織機械、印刷設備、辦公設備、工程機械等行業應用最廣。
二、自鎖型氣彈簧（調角器）在醫療器械上應用的最多。該種氣彈簧借助一些釋放機構可以在行程中的任意位置停止，並且停止以後有很大的鎖緊力（可以達到10000N以上）。
三、隨意停氣彈簧（摩擦式氣彈簧、平衡式氣彈簧）主要應用在廚房傢具、醫療器械等領域。它的特點介於自由型氣彈簧和自鎖型氣彈簧之間：不需要任何的外部結構而能停在行程中的任意位置，但沒有額外的鎖緊力。
四、轉椅氣彈簧（氣壓棒）主要應用在轉椅上，起調節位置的作用。其特點是可控，需求量比較大。
五、牽引式氣彈簧是一種特殊的氣彈簧:別的氣彈簧在自由狀態的時候都處在最長的位置，即在受到外力後是從最長的位置向最短的位置運動，而牽引式氣彈簧的自由狀態在最短的位置，受到牽引時從最短處向最長處運行。牽引式氣彈簧中也有相應的自由型、自鎖型等。
六、阻尼器在汽車和醫療設備上都用得比較多，其特點是阻力隨著運行的速度而改變。可以明顯的對相連的機構的速度起緩沖作用。
....另外，從材質上分還有普通鋼氣彈簧和不銹鋼氣彈簧。普通鋼氣彈簧用量最大，不銹鋼氣彈簧多用於環境要求比較苛刻的場所，比如食品機械，醫療器械，軍事工業，高溫或者高寒環境，酸性或者堿性環境等。
提供定做服務，隻要您提供中心距，行程，壓力，或代為設計樣式
現代自動化的機械設備，健身器材、紡織、電腦、傢具、木工機械等。
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| | 氣彈簧汽車行業標準 | | | | | | | | 中華人民共和國汽車行業標準 QC／T 207一1996
汽車用普通氣彈簧 | | | | | | | | 1、主題內容與適用范圍
本標準規定瞭汽車用普通氣彈簧的術語、技術要求、試驗方法、檢驗規則、 標志、包裝、運輸和貯存。
本標準適用於汽車用各種規格的固定行程普通氣彈簧（以下簡稱氣彈簧）， 其他機械用氣彈簧可參照采用。 | | | | 2、引用標準
GB 191 包裝儲運圖示標志
GB 1740 漆膜耐濕熱測定法
GB 2828 逐批檢查計數抽樣程序及抽樣表（適用於生產連續批的檢查）
GB 2829 周期檢查計數抽樣程序及抽樣表（適用於生產穩定性的檢查）
GB 6458 金屬覆蓋層中性鹽霧試驗（NSS試驗）
GB 6461 金屬覆蓋層對底材為陰極的覆蓋層腐蝕試驗後的電鍍試樣的評級
QC／T 29087 汽車焊接加工零件未註公差尺寸的極限偏差 | | | | 3、術語
3.1 氣彈簧
是指由一個密閉缸筒和可以在缸筒內滑動的活塞組件及活塞桿組成的以壓縮氣體為貯能介質的 機構。
3.2 一個循環
是指氣彈簧活塞桿在圖樣規定的行程內往返一次。
3.3 動態內阻（G）
指活塞桿在圖樣規定的行程內做往返運動時，所產生的動態摩擦力。 | | | | 4、技術要求
4.1 一般要求
4.1.1 氣彈簧應符合本標準規定，並按照經規定程序批準的圖樣及技術文件制造。
4.1.2 氣彈簧的安裝長度公差應符合QC／T29087的A級。
4.1.3 氣彈簧的外形應光潔、平整，沒有毛刺。
4.1.4 氣彈簧活塞桿的鍍層應均勻，不允許存在可見的裂紋、起泡、麻點、起層等缺陷。
4.1.5 除活塞桿外的其它零件鍍層應均勻： 不允許存在局部無鍍層、明顯的裂紋、起泡、粗糙等 缺陷。
4.1.6 氣彈簧的塗覆層應均勻，不允許存在露底、起皺、起泡、剝落等缺陷。
4.1.7 工作溫度范圍：一40℃～80℃。
4.2 力學性能
4.2.1 氣彈簧按5.1試驗時，其力一位移曲線如圖1所示。力的標稱值應符合 圖樣規定，力的標稱 值極限偏差應符合表1規定。 | | | | | | | | 4.2.2 氣彈簧的活塞桿進行往復運動時，其動態內阻G應符合圖樣規定，不允許出現卡滯和明顯的 振動。
4.3 氣密性能
氣彈簧按5．2試驗後力初始值的變化率應不大於8％。
4.4 耐久性
氣彈簧按5．3試驗後力初始值的變化率應不大於8％。
4.5 耐腐蝕性
氣彈簧按5．4試驗後，氣彈簧的鍍層應符合GB6461中第5．2條b的規定，氣彈簧的塗覆層應符 合GB1740中一級的規定。
4.6 抗拉強度
氣彈簧整體的抗拉強度應符合表2的規定，按5．5試驗後各連接件不應有斷裂或脫落現象，其 力學性能應符合表1的規定。 | | | | 5、試驗方法
5.1 力學性能試驗
試驗條件：溫度20±2℃，放置4h後進行測量，測試速度為500 mm／min。
試驗方法：將氣彈簧的活塞桿朝下垂直裝夾於試驗機上，進行不少於3個循 環的運行，同時觀察氣彈簧活塞桿有無卡滯或明顯的振動。如無異常，則開始測 量並記錄力一位移曲線，各點F力按下述方法測量：
按圖樣規定的L距離壓縮氣彈簧活塞桿到a點，停留3s；記錄F3力的數值。
壓縮氣彈簧活塞桿到b點，停留3s；記錄F4力的數值。
氣彈簧活塞桿伸張到c點，停留3s；記錄F2力的數值。
氣彈簧活塞桿伸張到d點，停留3s；記錄F1力的數值。 | | | | | | | | 5.2 氣密性能試驗
將氣彈簧放置在80±2°C的高溫試驗箱中，保溫4h後移置至20±2℃下保溫2h,再將其置於一40±2°C的低溫試驗箱中，保溫4h後移置至20±2℃下保溫2h。進行2次高、低溫試驗後，再按5．1測試其力學性能。
5.3 耐久性試驗
氣彈簧按實際裝車狀態裝於試驗機上，以4～6次／min的頻率連續均勻地進行25000次循環。每循環2500次，按5．1進行測試並記錄。
5.4 耐腐蝕性試驗
氣彈簧的活塞桿處於圖樣規定的最小壓縮狀態下，按GB 6458的規定進行48h的試驗，試驗後檢查4．5耐腐蝕性。
5.5 抗拉強度試驗
將氣彈簧的兩端連接部位固定在試驗機上，施加4．6規定的拉力試驗。試驗後，按5．1測試其力學性能。 | | | | 6、檢驗規則
6.1 氣彈簧應經制造廠檢驗部門檢驗合格後方可出廠。
6.2 氣彈簧必須成批提交檢驗，檢驗分逐批檢查（出廠檢驗）和周期檢查（型 式檢驗），當需方有特殊要求時，檢驗規則由供需雙方商定。
6.3 逐批檢查
6.3.1 氣彈簧的逐批檢查按GB 2828的規定進行。抽樣方案類型采用一次抽樣，抽樣方案按正常檢查方案，其檢查分類、檢查項目、合格質量水平和檢查水平
按表3規定。 | | | | | | | | 6.4 周期檢查
6.4.1 氣彈簧在有下列情況之一時，一般應進行周期檢查；
a.新產品投產前；
b.正常生產中的產品，每年不少於一次；
c.間隔一年以上再投產時；
d.在設計、工藝或材料有重大改變時。
6.4.2 周期檢查應按GB 2829的規定進行。
6.4.3 周期檢查前應先進行逐批檢查，從逐批檢查合格的批中抽取樣本進行周期檢查。抽取9隻樣件，分3組，每組各3隻，按下列順序進行檢查。
a.第一組檢查4.3，4.5，按5.2，5.4進行試驗；
b.第二組檢查4.4，按5.3進行試驗；
c.第三組檢查4.6，按5.5進行試驗。
6.4.4 氣彈簧的周期檢查采用一次抽樣方案，判別水平、檢查分類、檢查項 目、判定數組和不合格質量水平按表4規定。
6.4.5 周期檢查，必須是本周期內所有試驗組周期檢查都合格，否則就認為 周期檢查不合格。 | | | | | | | | 7、標志、包裝、貯存和運輸
7。1 每隻氣彈簧都應具有制造廠銘牌，銘牌上應標明：
a.制造廠名稱；
b.產品名稱；
c.產品型號；
d.工作行程和標稱力；
e.出廠日期。
7.2 氣彈簧的包裝箱上應標明：
a.制造廠名稱和廠址；
b.產品型號和產品名稱；
c.重量；
d.外形尺寸；
e.產品數量；
f.出廠日期調
g.本標準代號；
h.包裝箱上的儲運圖示標志應符合GB191的規定。
7.3 包裝箱內應有檢驗合格證，合格證上應標明：
a.制造廠名稱；
b.產品名稱和產品型號；
c.檢驗員代號；
d.檢驗日期。
7.4 運輸要求按訂貨合同規定。
7.5 包裝好的氣彈簧應貯存在相對濕度小於等於80％、無腐蝕性氣體且通風良 好的室內。 | | | | 附加說明：
本標準由機械工業部汽車工業司提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
本標準由長春汽車研究所和北京醫療設備四廠負責起草。 |
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