總成裝配線，發動機配裝線，發電機裝配線_其他輸送設備_輸送設備_機械設備_貨源

卡車總裝車間輸送線

技術方案

第一章底盤裝配線

第二章總裝配線

第三章駕駛室內飾線

第四章動力總承裝線

第五章設備總報價

第六章方案圖無

方案和工藝說明

（本套方案及技術說明供參考，其他待定）

一、底盤裝配線技術方案

底盤裝裝配線，型式屬雙鏈雙橋平板式輸送機。操作高度為450，其驅動站采用（德國SEW）標準減速馬達，交流變頻調速（日本三凌）。通過PLC可編程序控制器（西門子SIEMENS）實現整個系統的全自動運行，具體參數見下表:

1. 技術參數

序號	項目	單位	參數	備註
1	用途		用於汽車底盤總裝配
2	站距	mm	7400
3	站位/有效站位	個	15/7
4	線寬	mm	875
5	兩軸中心距	mm	54680
6	鏈條節距	mm	200	進口/國產
7	輸送板距地麵高度	mm	±0.45
8	運動方式		連續式
9	線體速度	m/min	1.7～5.2(變頻調速)
10	馬達功率	Kw	5．5	德國SEW
11	工件質量	Kg	5200

二、總裝配線技術要求

整車總裝配線，型式屬雙鏈雙橋平板式輸送機。操作高度為450，其驅動站采用標準（德國SEW）減速馬達，交流變頻調速（日本三凌）。通過PLC可編程序控制器（西門子SIEMENS）實現整個系統的全自動運行。

1. 技術參數

序號	項目	單位	參數	備註
1	用途		用於汽車總裝配
2	站距	mm	7400
3	站位/有效站位	個	43/21
4	線寬	mm	875
5	兩軸中心距	mm	158060
6	鏈條節距	mm	200	進口/國產
7	輸送板距地麵高度	mm	±0.45
8	運動方式		連續式
9	線體速度	m/min	1.7～5.2(變頻調速)
10	馬達功率	Kw	11		德國SEW
11	工件質量	Kg	5200

三：駕駛室內飾裝配線技術方案

駕駛室內飾裝配線，型式屬雙鏈板式輸送機。其驅動站采用標準（德國SEW）減速馬達，交流變頻調速（日本三凌）。通過PLC可編程序控制器（西門子SIEMENS）實現整個系統的全自動運行，具體結構待設計時確定。

1. 技術參數

序號	項目	單位	參數	備註
1	用途		用於駕駛室內飾裝配
2	站距	mm	3150
3	站位/有效站位	個	57/28
4	線寬	mm	1400
5	兩軸中心距	mm	88482
6	鏈條節距	mm	315	進口/國產
7	輸送板距地麵高度	mm	±0.00
8	運動方式		連續式
9	線體速度	m/min	1.18～3.52(變頻調速)
10	馬達功率	Kw	7.5	德國SEW
11	工件質量	Kg	500

四：動力總成總裝線技術方案

動力總成裝配線，型式屬雙鏈單板輸送機。其驅動站采用標準（德國SEW）減速馬達，交流變頻調速（日本三凌）。通過PLC可編程序控制器（西門子SIEMENS）實現整個系統的全自動運行。

1. 技術參數

序號	項目	單位	參數	備註
1	用途		用於動力總成裝配
2	站距	mm	1250
3	站位/有效站位	個	57/28
4	線寬	mm	800
5	兩軸中心距	mm	17607
6	鏈條節距	mm	315	進口/國產
7	輸送板距地麵高度	mm	±0.00
8	運動方式		連續式
9	線體速度	m/min	1～3(變頻調速)
10	馬達功率	Kw	5.5	德國SEW
11	工件質量	Kg	750

2．設備的結構特點

Ø 驅動裝置采用標準（德國SEW）標準減速電機，交流變頻（日本三凌）調速。動力通過一級鏈傳動驅動輸送鏈條，輸送鏈條通過輸送板實現裝配線的運行。

Ø 頭輪軸采用整體實心軸，鏈輪采用整體鑄鋼45，鏈輪節距P=200mm，Z=8（進口/國產）。安全剪切銷按照裝配線張力進行設計，剪切銷分四組（按直徑大小一用三備），剪銷孔為兩組（其中一組備用），頭輪軸承采用GB7813-87標準的SN228滾子軸承座（內裝23228C雙列調心滾子軸承）（用日本NSK取代國產軸承），減速器與頭輪傳動采用雙排40A精密標準滾子鏈條。

Ø 張緊裝置采用滑塊座支承張緊軸進口/國產，通過絲杠、螺母拖動完成張緊。張緊座要有足夠的強度，張緊絲杠總行程≥500mm，加剛性彈簧，用於補償熱脹冷縮鏈條的彈性張緊。絲桿端套內裝推力軸承以減小擰緊旋轉力矩；，鏈輪采用整體鑄鋼45，鏈輪節距P=200mm，Z=8（）；鏈輪與軸間裝國標6022-RZ單列向心橡膠密封球軸承（用日本NSK取代國產軸承）, 軸與軸座采用普通間隙配合（但無相對轉動）。

Ø 中間骨架用槽鋼焊接而成。上軌道采用內貼8mm厚X80寬耐磨鋼導跪的標準槽鋼，下軌道采用特制滾筒在麵板上返回，骨架采用帶加強筋板焊接而成,中間骨架間距≥1000mm。所有鏈板、中間骨架及兩端張緊、主傳動裝置等鋼結構全部用夾具制作,

Ø 輸送鏈條采用雙耳板結構，鏈條鏈板滾輪內安裝2隻6305-RZ單麵橡膠密封深溝球軸承（用日本NSK取代國產軸承），用以降低運行阻力，減少爬行。每組軸承加註2號鋰基潤滑脂，套滾單邊與鏈條之間間隙6mm，每個銷軸中間裝GB1155-φ10銅制壓配式壓註油杯。

Ø 所有上述軸承均選用（用日本NSK取代國產軸承）.；

Ø 輸送板為10mm鋼板制作，表麵采用熱鍍白鋅處理，螺栓孔應采用鉆模鉆孔。螺栓采用M10非金屬嵌件鍍鋅防松螺母緊固。

Ø 驅動端、張緊端骨架采用型鋼焊接而成，主要受力方向加有斜撐及加強筋板。下線位置的地坑蓋板采用吼鋼板制作，以保證整車下線時有足夠的剛度，

Ø 骨架兩側麵及骨架中間采用自攻螺釘安裝護板，其厚度及安裝方式按工藝要求。

Ø 張緊和驅動蓋板采用整體框架結構，兩端安裝弧形防護蓋板，罩板與蓋板框架用螺釘聯接。中間線體蓋板與中間片架的支點焊接，。

Ø 在頭輪地坑和尾輪地坑中設有燈光照明（電源：AC36V或DC24V）照明和插座；線體中間設檢修地坑，維修方便。

3. 工藝過程及技術要求

3.1 工藝過程

總裝配線可根據生產的需要調整運行速度，速度變化范圍為1.7-5.2m/min。

底盤上線為電動葫蘆吊具起吊車架上線，下線采用帶電動葫蘆手動翻轉機吊具起吊下線；線內安裝急停、求援按鈕共計4處（帶雙色旋轉指示燈）。根據設計時確定。

3.2 技術要求

(1)裝配線運行平穩，無爬行現象出現。

(2)鏈條與鏈輪嚙合平穩，無噪音和卡滯現象。

(3)馬達電流在額定范圍內，電機溫升不超出規定值，安裝電機過流保護及電機過熱保護。

(4)減速機和軸承傳動阻力合理無異常溫升。

(5)電氣控制采用多點電氣控制及聯鎖應可靠，信號指示醒目正確。

3.3電氣控制技術要求

裝配線電氣控制系統設計應滿足工藝要求，並充分考慮系統的可靠、安全及管理的方便性。其具體要求如下:

(1)總控制臺設在驅動端，控制麵板上有線體電流和運行速度顯示。工藝需要安裝的4處按扭盒設急停、求援兩個按扭，帶發光旋轉報警。按鈕盒沿線體佈置，高度為1850mm。急停、求援指示燈在控制櫃的麵板采用組合顯示燈顯示。

(2)在控制櫃操作麵板上設置手動和自動的切換，在手動狀態下，可分別進行點動前進、點動倒鏈的操作（為方便調試和維修，電機在空載時應能短時反轉）。

(3)馬達有過流、過壓、過載（過熱）保護。

(4)馬達采用交流無級變頻調速，為避免低頻使用時電機過熱，采用強迫風冷風扇散熱。

(5)張緊端設置左右雙邊斷鏈、卡鏈保護報警檢測並與主驅動連動控制。

(6)急停按鈕與電機聯鎖，故障排除後按解除連鎖方可啟動。

(7)裝配線在開始運行前，均有發音樂報警信號提示，並延時10秒鐘後啟動。

(8)張緊站設行程開關4個（每邊2隻），用於斷鏈和張緊不足連動保護

一：底盤裝配線技術方案

二：總裝配線技術方案

三：駕駛室內飾線技術方案

四：動力總承裝配線技術方案

（方圖無）

五：報價編

序號	設備名稱	單價（RMB）	總價（RMB）	備註
一	底盤裝配線	965000	965000
二	總裝配線	2988000	2988000
三	駕駛室內飾線	2320000	2320000
四	動力總承裝配線	992000	992000
五	底盤上線天車	680000	680000	未含底盤翻轉機構
六	成品車下線自動天車	985000	985000	本項一般可不選
七	小計		8930000
八	稅17%		982300
九	報價		9912300	設備的所有進口件產品需在首付款時先付
十	交貨周期	5個月
十一	安裝周期	4個月
十二	調試試車周期	1~2個月