二甲醚是我國政府列出的五種新能源之一，可以在多個領域替代石油。與汽油、柴油相比，二甲醚有不少長處，比如它的制取成本較低，比制取汽油的成本低1/3。它的來源也很廣，煤、天然氣，甚至城市垃圾、風能、太陽能都可以作為制取二甲醚的原料。燃燒時，二甲醚的碳煙排放率為零，不會冒黑煙，排放指標達到“國五標準”。因此，這種新能源適合做汽車燃料，尤其適合用於公交車輛、發電機組。據瞭解，目前，日本已開發十多種不同類型的二甲醚汽車，有的車型可達到最嚴格的歐六排放標準。

　　在市科委的支持下，由上柴、上海交大、上汽、華誼、新奧九環等12傢單位組成的二甲醚汽車產學研團隊，經過多年研發，已完成首批10輛示范運營車的研制，並擁有瞭自主知識產權。本月底，多年的科研攻關將取得收獲——上海首批10輛二甲醚汽車在147路率先示范。這種公交車的發動機具有強勁動力，扭矩、功率均大於柴油發動機。目前，國內第一座二甲醚加註站已在滬建成，公交車一次加滿二甲醚後，能行駛一天以上。

        我公司研發人員學習瞭二甲醚的發電機組知識，成功研發瞭，上柴D6114系列、東康4BT系統、道依茨系列使用二甲醚為燃料的發電機組----國內首傢。

圖片為30KW二甲醚康明斯發電機組。

常用功率：30KW

最大功率：33KW

發動機型號：4BT3.9-G1

燃油耗油量（燃柴油時）曲線圖： 取25%負載  50%負載 75%負載 100%負載

燃二四醚消耗：

按熱值計算,二甲醚熱值僅為柴油熱值的64.7%,但同時二甲醚液體的密度隻有柴油密度的78.5%。按這個數據計算,在柴油機使用二甲醚時,要達到原柴油機的動力性,二甲醚供給量應達到柴油的1.9倍。  按二甲醚市場價4500元每噸計算，柴油還是相對省一些。

二甲醚的好處：

  二甲醚分子結構中沒有C-C鍵，隻有C-O鍵和C—H鍵，且含有34．8％的氧，因此，燃燒後生成的CO、CH和微粒少，發動機能承受較高的廢氣再循環率以降低NO 的生成與排放。(2)二甲醚的十六烷值高於柴油，自燃溫度低，滯燃期比柴油短，NO 排放與燃燒噪音比柴油低。(3)二甲醚的低熱值為柴油的64．9％，為瞭達到與柴油相當的動力水平，必須增大每循環供油量。二甲醚理論混合氣熱值為3066．7KJ／Kg，而柴油的理論混合氣熱值為291 1KJ／Kg。因此柴油機燃用二甲醚的升功率不僅不會降低，反而會升高。(4)二甲醚的汽化潛熱為柴油的1．64 倍，如果按等放熱量計算，二甲醚的汽化潛熱為柴油的2．53倍，因此會大幅度降低柴油機最高燃燒溫度，減少NO 的排放量。(5)低沸點的特點使得二甲醚在噴入汽缸後即可汽化，其油束的霧化特性將明顯優於柴油，有可能在低噴射壓力下就能滿足燃燒要求。(6)二甲醚可以從來源豐富的煤、天表1 二甲醚與柴油、液化石油氣和壓縮天然氣特性比較性質= 甲醚柴油兩烷丁烷壓縮天然氣密虞(Kg／J 667 831 500．5 57'8．8 424 濰點(℃) -25 l8O -42 一O 5 —161．5 骶熱擅(MJ，Kg) 27．8 42．5 46．35 45．

技術備註：

 我公司技術人員，在叉車、公交車、貨車等領域已經有多年經驗。首次應用於發電機組技術。

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