太陽能充放電控制器工作模式以及原理：

1、  直充（保護點電壓模式）：直充也叫急充，是快速充電，通常都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，當蓄電池充滿時，控制器必須有個控制點，也叫保護點，來停止太陽能板給蓄電池的繼續充電。否則會造成過充電，這對蓄電池是有損害的。“直充保護點”電壓通常也叫作“過充保護點”電壓，快速直充電時蓄電池端電壓不能高於這個保護點，
2、均充（控制點電壓模式）：由於蓄電池直充完畢後，一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時，可能會有個別的電池還沒有充滿，使其供電電壓與其他電池不一，這時候就需要通過控制器將較大電流配以適中均勻的電流把剩下的電量充滿，所謂均充，也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鐘，時間設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。所以，路燈控制器一般不設均充，隻有兩個階段。
3、浮充（控制點電壓模式）：一般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至“維護電壓”點時，就進入浮充狀態，目前均采用PWM（既脈寬調制）方式，類似於“涓流充電”（即小電流充電），電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來說是很有好處的，因為電池內部溫度對充放電的影響很大。其實PWM方式主要是為瞭穩定蓄電池端電壓而設計的，通過調節脈沖寬度來減小蓄電池充電電流。這是非常科學的充電管理制度。具體來說就是在充電後期、蓄電池的剩餘電容量（SOC）>80%時，就必須減小充電電流，以防止因過充電而過多釋氣（氧氣、氫氣和酸氣）。
4、過放（保護終止電壓模式）：這比較好理解。蓄電池放電不能低於這個值，這是國標的規定。蓄電池廠傢雖然也有自己的保護參數（企標或行標），但最終還是要向國標靠攏的。需要註意的是，為瞭安全起見，一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放保護點電壓即為：11.10v，那麼24V系統的過放保護點電壓就為22.20V 。目前很多生產充放電控制器的廠傢都采用22.2v(24v系統)標準。

太陽能充放電控制器工作示意圖：

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