2010年2月1日 ，青島永泰下屬永安順工程公司，為浙江健跳船廠成功下水一條DWT58,000噸散貨船。該貨船長199米，型寬32米，高16米，自重11，800噸，是目前應用氣囊技術下水的最大噸位船舶。

該貨船建造在1/66的水泥船臺上，船尾距離船臺末端15米，船臺末端安裝有攔水閘門，閘門外水深大於8米。本次下水共使用76隻1.5米直徑，有效長度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強度氣囊以及2臺25噸的卷揚機。對於大型船舶的氣囊下水，通過科學計算設計安全可靠方案顯得尤為重要。為瞭保證該下水工程的成功，設計方案首先需要滿足兩點：避免船體在下水過程中產生首跌落以及避免船下水後在水中沖程過大。青島永泰團隊從船體建模開始到氣囊的搭配擺放都進行嚴格計算和反復論證；同時利用三維模擬技術對下水的過程進行測試，並充分考慮瞭水位以及天氣等因素對下水的影響。通過對船體下水慣性的計算，設計瞭船尾纜繩的參數和長度，並對固定方式提出要求。通過與船廠的協商，對船體入水後下錨的時間也做瞭規定。

1月31日永安順工程公司完成瞭氣囊頂升船體和撤墩工作，但保留船首20米船墩，並通過兩臺卷揚機牽引住船體。2月1日當天最高潮位預計發生在上午10：30分，因此下水的時間定在10點鐘。永安順團隊在9：30分開始調整船尾氣囊充氣壓力達到0.12Mpa，9：40分去掉船兩側的牽引鋼纜，9：50分對重心位置和船首四隻氣囊進行充氣，10：05分船體在重力作用下開始緩緩入水。入水過程中船體前傾角慢慢加大，當產生尾浮時船首已完全進入深水區，因此沒有首跌落現象的產生，與計算結果相一致。

船體完全入水後在慣性作用下前沖，隨著兩隻船錨的入水以及船尾纜繩的拉力，船順利側身，隨後在兩隻拖輪的協助下安全靠泊。

該下水項目的成功實施不僅僅是創造瞭船舶氣囊下水最大噸位的世界紀錄，其更重要的意義是標志著氣囊下水技術達到一個新的高度。對青島永泰而言，每個下水工程項目的成功都能夠修正和完善其理論體系，正是有瞭過去不斷成功的積累，永泰人才能夠創造和書寫歷史。

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