青島航碩氣囊產品介紹重物起重移運、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主知識產權的創新產品，目前已廣泛應用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物的搬運、水下安裝工程的助浮等領域。船用氣囊的應用受場地限制少，無需大型的機械設備，因此能夠縮短工程周期、節省大量資金。經過二十多年的發展實踐，證明這種產品具有安全高效、綠色環保、機動靈活等特點。 　　船用氣囊的生產和應用主要參照兩個行業標準來執行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。 　　國防科工委制定的《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》中，首次將氣囊下水作為一種認可的下水方式列入其中，並規定二級Ⅰ類企業允許采用氣囊下水方式，同時對采用氣囊下水的設施設備也提出瞭相應的要求。 　　氣囊下水的現狀是理論體系的建立遠遠落後於實踐的發展，因此存在一些關於氣囊下水安全性的爭議。產品屬性船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內的圓盤形損傷）。操作步驟如下： 1） 劃出修理范圍，作為打磨表麵的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。 使用方法縱向裂縫掛膠簾子佈的鋪設 　　2) 打磨修補部分表麵，直到露出纖維線為止，但不要損傷纖維線。 　　3) 對於較長的裂縫要先用簾子線進行縫合，縫位置距裂縫約2～3cm，縫針間距約10cm。 　　4) 用汽油清洗需修補部分的表麵並涼乾。 　　5) 塗一層膠漿。膠漿用生膠浸泡在汽油中調制而成。生膠與汽油的重量比通常取1:5，塗第一層時宜略稀一些（生膠與汽油重量比可取1:8）。待第一層膠漿涼乾後，再塗略稠的膠漿並涼乾。 　　性能特點船舶上下水：　　船舶采用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發展到目前上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術已被國內外造船業、港口建設業認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國傢得到瞭一定的推廣。 重物搬運：　　目前船用氣囊廣泛應用於港口建設中的沉箱頂升、移運，下水等領域。 助浮打撈：　　船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用於擱淺船隻的施救以及其他助浮打撈領域。 主要用途船舶上下水：　　船舶采用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發展到目前上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術已被國內外造船業、港口建設業認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國傢得到瞭一定的推廣。 重物搬運：　　目前船用氣囊廣泛應用於港口建設中的沉箱頂升、移運，下水等領域。 助浮打撈：　　船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用於擱淺船隻的施救以及其他助浮打撈領域。 註意事項氣囊的保存方法：　　氣囊長時間不用時，應洗凈晾乾，內充、外塗滑石粉，放置在室內乾燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。 　　存放氣囊的地方應遠離熱源。 　　氣囊不能與酸、堿、油脂和有機溶劑接觸其他說明船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內的圓盤形損傷）。操作步驟如下： 1） 劃出修理范圍，作為打磨表麵的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。 　　交易說明 航碩人將以“誠信求高發展，品牌航碩”的經營理念，致力於船舶用品制造的技術進步，竭誠與海內外客戶合作共贏，遨遊四海。

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