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    B6Al-4VELI 鈦合金 鈦棒 鈦板 鈦管
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    商品詳細說明
    種類:B6Al-4VELI 鈦合金 鈦棒 鈦板 鈦管 牌號:B6Al-4VELI 鈦合金 鈦棒 鈦板 鈦管 產地:美國
    鈦含量:99.7(%) 雜質含量:0.03(%)










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    ng>鈦合金ng>

    鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬,鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域。世界上許多國傢都認識到鈦合金材料的重要性,相繼對其進行研究開發,並得到瞭實際應用。

     

      第一個實用的鈦合金是1954美國研制成功的Ti-6Al-4V合金,由於它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好,而成為鈦合金工業中的王牌合金,該合金使用量已占全部鈦合金的75%85%。其他許多鈦合金都可以看做是Ti-6Al-4V合金的改型。

     

    20世紀5060年代,主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金70年代開發出一批耐蝕鈦合金,80年代以來,耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400提高到90年代的600650A2(Ti3Al)rTiAl)基合金的出現,使鈦在發動機的使用部位正由發動機的冷端(風扇和壓氣機)向發動機的熱端(渦輪)方向推進。結構鈦合金向高強、高塑、高強高韌、高模量和高損傷容限方向發展。

     

      另外,20世紀70年代以來,還出現瞭Ti-NiTi-Ni-FeTi-Ni-Nb形狀記憶合金,並在工程上獲得日益廣泛的應用。

     

      目前,世界上已研制出的鈦合金有數百種,最著名的合金有2030種,如Ti-6Al-4VTi-5Al-2.5SnTi-2Al-2.5ZrTi-32MoTi-Mo-NiTi-PdSP-700Ti-6242Ti-10-5-3Ti-1023BT9BT20IMI829IMI834[2,4]

     

    合金化     B6Al-4VELI   鈦合金  鈦棒  鈦板  鈦管

      鈦合金是以鈦為基礎加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質異晶體:882以下為密排六方結構α鈦,882以上為體心立方的β鈦。

     

    ng>合金元素根據它們對ng>ng>相變溫度ng>ng>的影響可分為三類ng>

     

    穩定α相、提高相轉變溫度的元素α穩定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素,它對提高合金的常溫和高溫強度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。

     

    穩定β相、降低相變溫度的元素為β穩定元素,又可分同晶型和共析型二種。

     

    應用瞭鈦合金的產品

     

    前者有鉬、鈮、釩等;後者有鉻、錳、銅、鐵、矽等。

     

    對相變溫度影響不大的元素為中性元素,有鋯、錫等。

     

      氧、氮、碳和氫是鈦合金的主要雜質。氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。通常規定鈦中氧和氮的含量分別在0.150.2%0.040.05%以下。氫在α相中溶解度很小,鈦合金中溶解過多的氫會產生氫化物,使合金變脆。通常鈦合金中氫含量控制在0.015%以下。氫在鈦中的溶解是可逆的,可以用真空退火除去。

     

    分類

     

        鈦是同素異構體,熔點1668,在低於882時呈密排六方晶格結構,稱為α鈦;在882以上呈體心立方晶格結構,稱為β鈦。利用鈦的上述兩種結構的不同特點,添加適當的合金元素,使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金(titanium alloys)。室溫下,鈦合金有三種基體組織,鈦合金也就分為以下三類:α合金,(α+β)合金和β合金。中國分別以TATCTB表示。

     

    α鈦合金

     

      它是α固溶體組成的單相合金,不論是在一般溫度下還是在較高的實際應用溫度下,均是α相,組織穩定,耐磨性高於純鈦,抗氧化能力強。在500600的溫度下,仍保持其強度和抗蠕變性能,但不能進行熱處理強化,室溫強度不高。

     

    β鈦合金

     

      它是β相固溶體組成的單相合金,未熱處理即具有較高的強度,淬火、時效後合金得到進一步強化,室溫強度可達13721666 MPa;但熱穩定性較差,不宜在高溫下使用。

     

    α+β鈦合金

     

      它是雙相合金,具有良好的綜合性能,組織穩定性好,有良好的韌性、塑性和高溫變形性能,能較好地進行熱壓力加工,能進行淬火、時效使合金強化。熱處理後的強度約比退火狀態提高50%100%;高溫強度高,可在400500的溫度下長期工作,其熱穩定性次於α鈦合金。

     

      三種鈦合金中最常用的是α鈦合金和α+β鈦合金α鈦合金的切削加工性最好,α+β鈦合金次之,β鈦合金最差。α鈦合金代號為TAβ鈦合金代號為TBα+β鈦合金代號為TC

     

      鈦合金按用途可分為耐熱合金、高強合金、耐蝕合金(鈦-鉬,鈦-鈀合金等)、低溫合金以及特殊功能合金(鈦-貯氫材料和鈦-記憶合金)等。典型合金的成分和性能見表。

     

      熱處理鈦合金通過調整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。一般認為細小等軸組織具有較好的塑性、熱穩定性和疲勞強度;針狀組織具有較高的持久強度、蠕變強度和斷裂韌性;等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。

     

    性能     B6Al-4VELI   鈦合金  鈦棒  鈦板  鈦管

      鈦是一種新型金屬,鈦的性能與所含碳、氮、氫、氧等雜質含量有關,最純的碘化鈦雜質含量不超過0.1%,但其強度低、塑性高。99.5%工業純鈦的性能為:密度ρ=4.5g/cm3,熔點為1725,導熱系數λ=15.24W/(m.K),抗拉強度σb=539MPa,伸長率δ=25%,斷麵收縮率ψ=25%,彈性模量E=1.078×105MPa硬度HB195

     

    強度高

     

      鈦合金的密度一般在4.51g/cm3左右,僅為鋼的60%,純鈦的強度才接近普通鋼的強度,一些高強度鈦合金超過瞭許多合金結構鋼的強度。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大於其他金屬結構材料,見表7-1,可制出單位強度高、剛性好、質輕的零、部件。目前飛機的發動機構件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。

     

      

     

    熱強度高

     

      使用溫度比鋁合金高幾百度,在中等溫度下仍能保持所要求的強度,可在450500的溫度下長期工作這兩類鈦合金在150500范圍內仍有很高的比強度,而鋁合金在150時比強度明顯下降。鈦合金的工作溫度可達500,鋁合金則在200以下。

     

    抗蝕性好

     

      鈦合金在潮濕的大氣和海水介質中工作,其抗蝕性遠優於不銹鋼;對點蝕、酸蝕、應力腐蝕的抵抗力特別強;對堿、氯化物、氯的有機物品、硝酸、硫酸等有優良的抗腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質的抗蝕性差。

     

    低溫性能好

     

      鈦合金在低溫和超低溫下,仍能保持其力學性能。低溫性能好,間隙元素極低的鈦合金,TA7,-253下還能保持一定的塑性。因此,鈦合金也是一種重要的低溫結構材料

     

    化學活性大

     

      鈦的化學活性大,與大氣中ONHCOCO2、水蒸氣、氨氣等產生強烈的化學反應。含碳量大於0.2%時,會在鈦合金中形成硬質TiC;溫度較高時,與N作用也會形成TiN

     

      硬質表層;在600以上時,鈦吸收氧形成硬度很高的硬化層;氫含量上升,也會形成脆化層。吸收氣體而產生的硬脆表層深度可達0.10.15 mm,硬化程度為20%30%。鈦的化學親和性也大,易與摩擦表麵產生粘附現象。

     

    導熱系數小、彈性模量小

     

      鈦的導熱系數λ=15.24W/m.K)約為鎳的1/4,鐵的1/5,鋁的1/14,而各種鈦合金的導熱系數比鈦的導熱系數約下降50%。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2,故其剛性差、易變形,不宜制作細長桿和薄壁件,切削時加工表麵的回彈量很大,約為不銹鋼的23倍,造成刀具後刀麵的劇烈摩擦、粘附、粘結磨損。

     

    用途   B6Al-4VELI   鈦合金  鈦棒  鈦板  鈦管

      鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好。另外,鈦合金的工藝性能差,切削加工困難,在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差,生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要,使鈦工業以平均每年約8%的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬餘噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦(TA1TA2TA3)。

     

      鈦合金主要用於制作飛機發動機壓氣機部件,其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期,鈦及其合金已在一般工業中應用,用於制作電解工業的電療,發電站的冷凝器,石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

     

      中國於1956年開始鈦和鈦合金研究;60年代中期開始鈦材的工業化生產並研制成TB2合金。

     

      鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料,比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間,但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加,達到飛機結構重量的20%25%70年代起,民用機開始大量使用鈦合金,如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於2.5的飛機用鈦主要是為瞭代替鋼,以減輕結構重量。又如,美國SR-71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3,飛行高度26212),鈦占飛機結構重量的93%,號稱全鈦飛機。當航空發動機的推重比從46提高到810,壓氣機出口溫度相應地從200300°C增加到500600°C時,原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金,或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片,以減輕結構重量。70年代,鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%30%,主要用於制造壓氣機部件,如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度,耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、機器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。

     

    熱處理

     

      常用的熱處理方法有退火、固溶和時效處理。退火是為瞭消除內應力、提高塑性和組織穩定性,以獲得較好的綜合性能。通常α合金和(α+β)合金退火溫度選在(α+β─→β相轉變點以下120200;固溶和時效處理是從高溫區快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩定的β,然後在中溫區保溫使這些亞穩定相分解,得到α相或化合物等細小彌散的第二相質點,達到使合金強化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)─→β相轉變點以下40100進行,亞穩定β合金淬火在(α+β)─→β相轉變點以上4080進行。時效處理溫度一般為450550

     

      總結,鈦合金的熱處理工藝可以歸納為:

     

      (1)消除應力退火:目的是為消除或減少加工過程中產生的殘餘應力。防止在一些腐蝕環境中的化學侵蝕和減少變形。

     

      (2)完全退火:目的是為瞭獲得好的韌性,改善加工性能,有利於再加工以及提高尺寸和組織的穩定性。

     

      (3)固溶處理和時效:目的是為瞭提高其強度,α鈦合金和穩定的β鈦合金不能進行強化熱處理,在生產中隻進行退火。α+β鈦合金和含有少量α相的亞穩β鈦合金可以通過固溶處理和時效使合金進一步強化。

     

      此外,為瞭滿足工件的特殊要求,工業上還采用雙重退火、等溫退火、β熱處理、形變熱處理等金屬熱處理工藝。

     

    切削

     

    切削特點

     

      鈦合金的硬度大於HB350時切削加工特別困難,小於HB300時則容易出現粘刀現象,也難於切削。但鈦合金的硬度隻是難於切削加工的一個方麵,關鍵在於鈦合金本身化學、物理、力學性能間的綜合對其切削加工性的影響。鈦合金有如下切削特點:

     

    (1)變形系數小:這是鈦合金切削加工的顯著特點,變形系數小於或接近於1。切屑在前刀麵上滑動摩擦的路程大大增大,加速刀具磨損。

     

    (2)切削溫度高:由於鈦合金的導熱系數很小(隻相當於45號鋼1/51/7),切屑與前刀麵的接觸長度極短,切削時產生的熱不易傳出,集中在切削區和切削刃附近的較小范圍內,切削溫度很高。在相同的切削條件下,切削溫度可比切削45號鋼時高出一倍以上。

     

    (3)單位麵積上的切削力大:主切削力比切鋼時約小20%,由於切屑與前刀麵的接觸長度極短,單位接觸麵積上的切削力大大增加,容易造成崩刃。同時,由於鈦合金的彈性模量小,加工時在徑向力作用下容易產生彎曲變形,引起振動,加大刀具磨損並影響零件的精度。因此,要求工藝系統應具有較好的剛性。

     

    (4)冷硬現象嚴重:由於鈦的化學活性大,在高的切削溫度下,很容易吸收空氣中的氧和氮形成硬而脆的外皮;同時切削過程中的塑性變形也會造成表麵硬化。冷硬現象不僅會降低零件的疲勞強度,而且能加劇刀具磨損,是切削鈦合金時的一個很重要特點。

     

    (5)刀具易磨損:毛坯經過沖壓、鍛造、熱軋等方法加工後,形成硬而脆的不均勻外皮,極易造成崩刃現象,使得切除硬皮成為鈦合金加工中最困難的工序。另外,由於鈦合金對刀具材料的化學親和性強,在切削溫度高和單位麵積上切削力大的條件下,刀具很容易產生粘結磨損。車削鈦合金時,有時前刀麵的磨損甚至比後刀麵更為嚴重;進給量f<0.1 mm/r時,磨損主要發生在後刀麵上;當f>0.2 mm/r時,前刀麵將出現磨損;用硬質合金刀具精車和半精車時,後刀麵的磨損以VBmax<0.4 mm較合適。

     

      在銑削加工中,由於鈦合金材料的導熱系數低,而且切屑與前刀麵的接觸長度極短,切削時產生的熱不易傳出,集中在切削變形區和切削刃附近的較小范圍內,加工時切削刃刃口處會產生極高的切削溫度,將大大縮短刀具壽命。對於鈦合金Ti6Al4V來說,在刀具強度和機床功率允許的條件下,切削溫度的高低是影響刀具壽命的關鍵因素,而並非切削力的大小。

     

    刀具材料

     

      切削加工鈦合金應從降低切削溫度和減少粘結兩方麵出發,選用紅硬性好、抗彎強度高、導熱性能好、與鈦合金親和性差的刀具材料,YG類硬質合金比較合適。由於高速鋼的耐熱性差,因此應盡量采用硬質合金制作的刀具。常用的硬質合金刀具材料有YG8YG3YG6XYG6A813643YS2TYD15等。

     

      塗層刀片和YT類硬質合金會與鈦合金產生劇烈的親和作用,加劇刀具的粘結磨損,不宜用來切削鈦合金;對於復雜、多刃刀具,可選用高釩高速鋼(W12Cr4V4Mo)、高鈷高速鋼(W2Mo9Cr4VCo8)或鋁高速鋼(W6Mo5Cr4V2AlM10Mo4Cr4V3Al)等刀具材料,適於制作切削鈦合金的鉆頭、鉸刀、立銑刀、拉刀、絲錐等刀具。

     

      采用金剛石和立方氮化硼作刀具切削鈦合金,可取得顯著效果。如用天然金剛石刀具在乳化液冷卻的條件下,切削速度可達200 m/min;若不用切削液,在同等磨損量時,允許的切削速度僅為100m/min

     

    註意事項

     

      在切削鈦合金的過程中,應註意的事項有:

     

    (1)由於鈦合金的彈性模量小,工件在加工中的夾緊變形和受力變形大,會降低工件的加工精度;工件安裝時夾緊力不宜過大,必要時可增加輔助支承。

     

    (2)如果使用含氯的切削液,切削過程中在高溫下將分解釋放出氫氣,被鈦吸收引起氫脆;也可能引起鈦合金高溫應力腐蝕開裂。

     

    (3)切削液中的氯化物使用時還可能分解或揮發有毒氣體,使用時宜采取安全防護措施,否則不應使用;切削後應及時用不含氯的清洗劑徹底清洗零件,清除含氯殘留物。

     

    (4)禁止使用鉛或鋅基合金制作的工、夾具與鈦合金接觸,銅、錫、鎘及其合金也同樣禁止使用。

     

    (5)與鈦合金接觸的所有工、夾具或其他裝置都必須潔凈;經清洗過的鈦合金零件,要防止油脂或指印污染,否則以後可能造成鹽(氯化鈉)的應力腐蝕。

     

    (6)一般情況下切削加工鈦合金時,沒有發火危險,隻有在微量切削時,切下的細小切屑才有發火燃燒現象。為瞭避免火災,除大量澆註切削液之外,還應防止切屑在機床上堆積,刀具用鈍後立即進行更換,或降低切削速度,加大進給量以加大切屑厚度。若一旦著火,應采用滑石粉、石灰石粉末、乾砂等滅火器材進行撲滅,嚴禁使用四氯化碳、二氧化碳滅火器,也不能澆水,因為水能加速燃燒,甚至導致氫爆炸。

     

    編輯本段新進展

     

      近年來,各國正在開發低成本和高性能的新型鈦合金,努力使鈦合金進入具有巨大市場潛力的民用工業領域陽。國內外鈦合金材料的研究新進展主要體現在以下幾方麵。

     

    高溫鈦合金

     

      世界上第一個研制成功的高溫鈦合金是Ti-6Al-4V,使用溫度為300-350。隨後相繼研制出使用溫度達400IMI550BT3-1等合金,以及使用溫度為450~500IMI679IMI685Ti-6246Ti-6242等合金。目前已成功地應用在軍用和民用飛機發動機中的新型高溫鈦合金有.英國的IMI829IMI834合金;美國的Ti-1100合金;俄羅斯BT18YBT36合金等。表7為部分國傢新型高溫鈦合金的最高使用溫度[26]

     

      近幾年國外把采用快速凝固/粉末冶金技術、纖維或顆粒增強復合材料研制鈦合金作為高溫鈦合金的發展方向,使鈦合金的使用溫度可提高到650以上[1,27,29,31]。美國麥道公司采用快速凝固/粉末冶金技術戚功地研制出一種高純度、高致密性鈦合金,在760下其強度相當於目前室溫下使用的鈦合金強度[26]

     

    鈦鋁化合物為基的鈦合金

     

      與一般鈦合金相比,鈦鋁化合物為基鈉Ti3Alα2)和TiAlγ金屬間化合物的最大優點是高溫性能好(最高使用溫度分別為816982)、抗氧化能力強、抗蠕變性能好和重量輕(密度僅為鎳基高溫合金1/2),這些優點使其成為未來航空發動機及飛機結構件最具競爭力的材料[26]

     

      目前,已有兩個Ti3Al為基的鈦合金Ti-21Nb-14AlTi-24Al-14Nb-#v-0.5Mo在美國開始批量生產。其他近年來發展的Ti3Al為基的鈦合金有Ti-24Al-11NbTi25Al-17Nb-1MoTi-25Al-10Nb-3V-1Mo[29]TiAlγ)為基的鈦合金受關註的成分范圍為Ti-46-52Al-1-10Mat.%),此處MvCrMnNbMnMoW中的至少一種元素。最近,TiAl3為基的鈦合金開始引起註意,如Ti-65Al-10Ni合金[1]

     

    高強高韌β型鈦合金

     

    β型鈦合金最早是20世紀50年代中期由美國Crucible公司研制出的B120VCA合金(Ti-13v-11Cr-3Al)。β型鈦合金具有良好的冷熱加工性能,易鍛造,可軋制、焊接,可通過固溶-時效處理獲得較高的機械性能、良好的環境抗力及強度與斷裂韌性的很好配合。新型高強高韌β型鈦合金最具代表性的有以下幾種[26,30]

     

    Ti1023Ti-10v-2Fe-#al),該合金與飛機結構件中常用的30CrMnSiA高強度結構鋼性能相當,具有優異的鍛造性能;

     

    Ti153Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn),該合金冷加工性能比工業純鈦還好,時效後的室溫抗拉強度可達1000MPa以上;

     

    β21STi-15Mo-3Al-2.7Nb-0.2Si),該合金是由美國鈦金屬公司Timet分部研制的一種新型抗氧化、超高強鈦合金,具有良好的抗氧化性能,冷熱加工性能優良,可制成厚度為0.064mm的箔材;

     

    日本鋼管公司NKK)研制成功的SP-700Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe)鈦合金,該合金強度高,超塑性延伸率高達2000%,且超塑成形溫度比Ti-6Al-4V140,可取代Ti-6Al-4V合金用超塑成型-擴散連接(SPF/DB)技術制造各種航空航天構件;

     

      俄羅斯研制出的BT-22TI-5v-5Mo-1Cr-5Al),其抗拉強度可達1105MPA以上。

     

    阻燃鈦合金

     

      常規鈦合金在特定的條件下有燃烷的傾向,這在很大程度上限制瞭其應用。針對這種情況,各國都展開瞭對阻燃鈦合金的研究並取得一定突破。羌國研制出的Alloy c(也稱為Ti-1720),名義成分為50Ti-35v-15Cr(質量分數),是一種對持續燃燒不敏感的阻燃鈦合金,己用於F119發動機BTT-1BTT-3為俄羅斯研制的阻燃鈦合金,均為Ti-Cu-Al系合金,具有相當好的熱變形工藝性能,可用其制成復雜的零件[26]



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