| 芯材：丁基橡膠 | 形狀：片狀 | 等級：A級 |
| 品牌：強能 | 形態：層狀 | 屬性：屬性值 |
【產品名】強能丁基膠止震墊
【規格】0.5*6米，厚度2mm
【產品特點展示】
1、是輕質材料，外覆鋁板；2、強大隔音吸音性能；3、隔熱，減震，防腐蝕；5、超強的自粘性；6、超強的抗沖擊性；7、改變聲音傳遞途徑。
【本產品適用范圍】
通用型，汽車車門，地板，頂棚，後備廂，前機蓋，等安裝粘貼。
【產品作用】
【隔音】——汽車隔音工程能將發動機噪音、震動、車身車門的共振、行車時與路麵、空氣阻力產生的摩擦聲等，有效的消除和阻隔，給您一個寧靜的駕駛空間，極大的提高行車的舒適性。
【隔熱】——隔音工程不但隔音，還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外，提高空調效應，令您倍感清涼。
【強化車身】——車身機蓋、車門、後備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位扳金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料後，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全系數得到提高。
【優化音響效果】——音響，特別是安裝在後部的低音炮，會導致後備廂振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結構無法承受超重低音的沖擊，發出“吱吱”聲音。經過隔音施工後，消除瞭車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。
【安裝方法】
1、在隔音施工前，先做好紙樣，然後按紙樣裁好材料進行粘貼，需要連接的地方先用雙面膠接好。
2、在引擎蓋粘貼鋁箔麵隔熱板時，可在引擎蓋上刷少許萬能膠，以加強連接效果，是否需要視情況而定。
3、在做門邊隔音時，可在需要貼的地方，先貼上3M雙面膠，再貼上車門密封條，以加強連接效果。
4、粘貼鋁箔麵制震墊時，需要在貼上後用電吹風加溫使之變軟，然後再用手壓緊壓實，這直接影響到隔音效果。如果室溫低於5攝氏度時，先不要去掉包裝上的牛皮紙，先用太陽燈把鋁箔麵制震墊烤熱變軟，再粘貼在需要的地方。
5、在所有粘貼過程中，最好一次成功，不要重復撕下再貼，以免破壞粘貼效果。
6、如果想增強音響效果（特別是低音效果），用波形吸音棉粘貼在門和內飾板上，還有尾廂四周，做成音箱內吸音效果，增強重低音。
【註意事項】
1、在向車體粘貼隔音棉時，請將車體裸露的螺絲，特別是要將被隔音棉覆蓋的螺絲再檢查緊固。有的螺絲是不可以被隔音棉覆蓋住的，比如
車門摳手的固定螺絲，目的是減少日後更換這些易損件的麻煩。
2、全車進行隔音降噪應追求先做好駕駛艙的密封，其次是追求車體的減震，再次是做好隔音，最後才考慮吸音。
3、隔音板施工的質量直接影響到車輛施工後整體降噪效果，粘貼隔音棉的原則是務必將材料與車體緊密牢固的粘貼，至於粘貼的麵積要求在次要地位，當然粘貼的麵積越大效果越好，但是與粘貼質量相比就顯得不是那麼重要，畢竟有些地方是很難施工的，在一般條件下也不可能100％的將車體進行粘貼。
4、粘貼隔音隔熱棉前務必將要粘貼的地方擦洗乾凈。
5、拆卸過程中拆卸的螺絲、卡扣、一定要用透明膠粘貼在拆卸位置的附近！不要相信自己的記憶力有多強。
6、如果隻做一個車門就想在聽覺上有效果是不可能的，施工要求完整。
7、在施工過程中裁剪下的所有邊角料不要遺棄，可以粘貼在一些隱蔽的地方。
【汽車噪音知識瞭解】
一、汽車噪音的由來
就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等，現在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點在哪!
第一：是引擎蓋和防火墻隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
第二：是車廂內中央底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路麵噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。
第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路麵行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。
第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。
第五：是車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用後在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能最簡潔有效的方法。
第六：是前後輪弧及翼子板減震、隔音，這裡是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路麵及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前後輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工後能明顯降低因路麵與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
第七：是引擎擋火墻隔音、機表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強機表板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火墻朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮瞭。
最後 則是室內車頂隔熱、隔音，除瞭能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板後，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。
【汽車隔音問題五問解答】
答：汽車隔音通常需要兩種材料——A：是止震板，B：是隔音棉（做法：1、拆開內飾，先把止震板貼在鐵皮上，或者容易共振的車體、車殼、飾板等上；2、止震墊上貼隔音棉）難易度，不同的動手能力，不同的認知；1/可以自己動手或者聯合車友隊進行一期動手操作；2、從網上夠買材料，找當地汽修店鋪安裝，手工費有2個價位150-300或者500-700（中級車或以上）。
答：A:止震板---片狀的、材質類似口香糖一樣的彈性粘膠體，貼在鈑金上，能有效的壓制金屬震動，阻隔金屬傳音，表麵附加鋁皮約束阻尼，增強效果。止振板能止振，也是隔音的第一道屏障，但對空氣中聲波吸收效果不好。
B:隔音棉是一種松軟的類似海綿的物質，能有效的阻隔空氣中聲波傳導，隔音並吸音。
止震板和隔音棉的作用各有不同。要結合使用才能得到更好的效果。
答：用量因車體的大小和車友施工方法和仔細程度，差別很大，同樣一個中華駿捷的車，做工粗放的車友止震板和隔音棉各8個平方米做瞭全車，而另一個做工細致的車友，整整用瞭各將近20個平方米的量。所以不同的車友做，有不同的用量。我們隻能推薦您通常的用量。拿一個A級車的捷達來說，通常的用量在止震板和隔音棉各11平方米（四門2-3平方米；底盤3平方米；後備箱2平方米，防火墻1平方米；四輪2平方米；頂棚1-2平方米）。其他車，您可以參照捷達車的大小，對比增減用量。
答：汽車隔音是一個系統的工程，用料非常關鍵，施工也很重要。一方麵不是一般人想象的那樣，單獨做哪個局部位置就能達到多麼好的效果。另一方麵，系統的隔音工程也確實需要抓住並做好幾個關鍵點的隔音，明確做哪幾個關鍵位置的隔音，都起到什麼效果。幾個位置都有它們的功效，做瞭之後會有較好的效果的---
1、四門的隔音——對於音響的效果是最明顯的，四門再也不會因為音量的問題共振瞭，並且隔音形成瞭一個良好的“音箱”，增強瞭音效。但四門的隔音對於全車隔音靜音的作用有限，不是沒有作用，而是作用不大，有想單獨做個四門就達到全車隔音靜音的車友，建議不要抱幻想。
2、發動機噪音——一般都是施工防火墻、U型槽，這個對發動機隔音非常有效果，如果要再做的好點，建議機蓋也要做，前懸臂也貼止震板，畢竟車架的金屬也是噪音傳導元兇之一。對於發動機噪音的隔除，效果最好的當然是拆機表臺做隔音，但那樣工作量超大，技術要求也高，並不是一般車友所能做到的。
3、胎噪、路噪、共振，一旦跑高速、爛路、硬路，胎噪和共振才是最主要的噪音來源，發動機聲音反倒是其次瞭。降低這方麵噪音，要著重做好底盤、後備箱隔音，這個對於胎噪、高速共振，排氣共振和聲浪的隔絕是非常有效果的。要點是一定做好後輪懸周邊。因為其實真正要做好路噪和共振的壓制，前輪罩（輪支撐體）也應該是相應的處理的，這樣才能最大限度的壓制和隔除噪音。
答：近年來，隔音技術和材料發展迅速，不同的材料層出不窮。先說止震板材料上大體分為四類
1、需要烤的瀝青板，此材料一般在原車使用比較多，特點是高溫變軟，低溫變硬。優點是價格低廉，缺點是止震效果極差，不環保，後期施工難度大，達不到溫度很難貼牢。
2、自粘型的瀝青材料，此材料止震效果優於硬瀝青板，便於後期施工，但耐熱系數不及硬質瀝青板，不建議用在車門、車頂、發動機周邊等部位，可以使用在地盤、後備箱等部位。
3、再生橡膠止震板（號稱進口橡膠止震板），此種材料優點是初步具有粘性、彈性、阻尼等丁基橡膠止震板的特性。缺點是不耐老化，有揮發性容易，易老化。
4、丁基橡膠止震板，此種材料是當前最好的材料，優點是環保、耐高低溫差大，在低溫0下40度保持高粘性高彈性，高溫150度不融化、不流淌，15年不老化不變性。缺點也是有的，因為是高分子滲透性材質，一但貼好，過一段時間，很難再撕下來。當然，這也可以作為一個優點。
隔音棉材質上分大體分為兩類：
1、普通隔音棉，現在市麵上99%的是這個材質的隔音棉，背麵塗不乾膠，成本低，容易施工。 2、丁基橡膠隔音棉，是在橡塑海綿的背麵附加瞭一層近2MM厚度的丁基橡膠而成，取代不乾膠，防水、粘性強、彈力大、抗老化。但價格相對也偏高。
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