PSPC是IMO關於新建船舶壓載艙防護塗層性能標準。該標準包括塗料、塗層性能標準及造船塗裝全過程質量控制要求兩部分，要求海水壓載艙防護塗層具有預期15年使用壽命，從防護塗層膜厚、塗裝施工質量控制、防護塗層性能基本要求、塗層質量評定驗收、塗層資格認可試驗方法、設備等各環節進行全麵控制。該標準適用於2008年7月1日後簽訂建造合同、2009年1月1日開始建造及2012年交付使用的所有500噸以上船舶。目前船舶壓載艙塗層主要采用環氧類硬塗層塗裝。根據國外船舶塗料實驗室的檢測結果，厚膜環氧硬質塗層有良好的附著力和耐模擬搖擺試驗艙加速試驗性，PSCP將環氧壓載艙塗料作為塗料類型加以規定。

     相比我國標準，PSPC增加瞭冷凝試驗、耐陰極保護性{HotTag}、塗層柔韌性要求，且在塗層比重、附著力、與底漆配套等項目上作瞭更加細致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗均要通過180天模擬艙試驗嚴格檢測。將環氧壓載艙塗料作為塗料類型加以規定，PSPC強制執行將對我國船舶制造成本、制造周期、資源消耗等帶來重大影響，且涉及船舶業多方利益，船舶塗料供應商將承擔更多責任和保證。中國環氧樹脂行業協會專傢介紹表示，壓載艙防護塗料在今後開發中，應首先滿足附著力和耐模擬搖擺艙腐蝕試驗要求，塗層應為硬乾、致密狀態。

     針對PSPC對預處理鋼板表麵可溶性鹽含量較嚴格的要求，準備壓載艙塗料在不同表麵鹽含量時塗層抗起泡力的技術數據；目前環氧型壓載艙塗層質地堅硬但脆性較大，應開發既符合附著力和耐腐蝕加速試驗要求又具有一定耐沖擊性的塗層。據中國環氧樹脂行業協會專傢瞭解，一些船舶事故是由於壓載艙腐蝕導致船體強度下降而造成，壓載艙防護塗層是影響船舶安全運營的重要因素。船舶壓載艙保護塗料最大的威脅是在水下開裂，而這種開裂隻有一種可能就是海水腐蝕，因此對壓載艙進行防腐蝕塗裝是非常重要的措施。免受腐蝕困撓的壓載艙能夠保證船舶在海上安全行駛，延長船舶的使用壽命。

檢查項

★ 塗裝檢測工具包K3001包括下列設備：

· Eban4000 – 塗層測厚機

· F1009 - 8片裝校準箔 

· Z1003 -–鋼零板 

· T2003 -表麵接觸數字溫度計 

· H2005 –露點機 

· W2001 -濕膜計（不銹鋼，厚度25u-1500u，45齒） 

· R1002 – 拓紙

· R1004 –粗糙度機  

· R1003 –壓棒 

· P2004 – 鹽分計 

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