| 是否進口：否 | 標準編號：JB5513-91 | 聯軸器類型：萬向聯軸器 |
| 品牌：河軸/HZCD | 型號：SWC,SWP | 公稱轉矩：16000-5600000（N.m） |
| 軸孔：52-230 | 外形尺寸：23-523（mm） | 許用轉速：2000（r/m） |
| 是否可定做非標：可定做 | 是否可按圖加工：可 | 是否標準件：是 |
十字軸
又稱十字節，即萬向接頭，英文名稱universal joint
是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。十字軸是十字軸式剛性萬向節關鍵件之一。
1十字軸出現磨損的原因及處理
傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平麵上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由於萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工後要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大於0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理後各軸頸的軸線應在同一平麵內。
車輛行駛時，由於扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著時間的推移，十字軸受力的一麵便會磨損加大，起槽，以致於松曠發響。可以采取將十字軸在相對於原先位置轉動90°再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應註意將有油嘴的一麵朝向傳動軸，萬向節叉應在十字軸上轉動自如，不應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤註潤滑脂，防止由於缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
2怎樣防止十字軸軸承碗掉底
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過瞭規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊後，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸麵接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大隻允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大，並受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等，也會使之早期損壞。
定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端麵的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊，並經常檢查。
3十字軸軸承註意事項
（1）在拆裝、搬運、庫存時，須避免碰撞和堆壓；
（2）不應使用車輛慣性啟動發動機，避免沖擊；
（3）避免猛抬離合器踏板，換檔應平順；
（4）盡量做到車輛制動時，變速器處於空檔或使離合器處於分離狀態，防止傳動過載；
（5）經常檢查中間支撐軸承、十字軸軸承、滑動花鍵的密封狀況，及時更換失效的油封。經常註入潤滑脂，為瞭使萬向節各個軸承均能得到充分潤滑，必須使潤滑油從個軸承的油封處擠出為止。潤滑中間支撐軸承，應從前軸承蓋的通氣孔擠出為止；
（6）經常檢查緊固傳動軸及支承各部件的連接螺栓；
（8）檢傳動軸是否彎曲、凹癟、平衡片是否脫落；
（9）檢查發動機、後橋（驅動橋）及中間支撐橫梁的定位是否符合標準
聯系人：楊浩濤 |
|
手 機：13391299556 | |
電 話：021-64090191 | |
傳 真：021-33887839 | |
Q Q:2263204186 | |
郵 編：200000 | |
地 址：上海市閔行區顓橋鎮瓶安路1358號 | |
新手教學
批發市場僅提供代購諮詢服務，商品內容為廠商自行維護，若有發現不實、不合適或不正確內容，再請告知我們，查實即會請廠商修改或立即下架，謝謝。
