汽車線束對材料的要求也非常嚴格：
　　包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方麵的：如方向控製系統、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴格。
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線束功能

　　在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控製系統與線束有著密切關系。有人曾經打瞭一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當於人腦，傳感器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器管，那麼線束就是神經和血管瞭。
　　汽車線束是汽車電路的網路主體，連接汽車的電氣電子部件並使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁乾擾，並要排除電器短路。
　　汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截麵積為0.3、0.5mm2。
　　在電機、執行元件用的導線截麵積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截麵積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截麵積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除瞭考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的製約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
　　隨著汽車功能的增加，電子控製技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理佈置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車製造業麵臨的問題。
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線束的工藝與生產

　　隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對於汽車線束的工藝和生產比較有興趣，在這裡浩智電子就汽車線束工藝和生產這方麵的知識做個簡單的敘述，您隻需要花幾分鐘閱讀，就能大致瞭解。
　　在汽車線束二維產品圖紙出來以後，要編排線束的生產工藝，工藝是服務於生產的兩者密不可分，因此廣州佳耀電子將汽車線束的生產和工藝二者結合起來一起分析。
　　線束生產的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編製開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。
　　開線之後的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，製作壓接操作說明書，對於有特殊要求的需要在工藝文件上註明並培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套後才可壓接，它需要先預裝導線然後從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。
　　接著就是預裝工藝瞭，首先要編製預裝工藝操作說明書，為瞭提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。
　　最後一步就是，總裝工藝。能夠編根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規格尺寸並將所有裝配護套和附件的編號貼於物料盒上以提高裝配效率。編製各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作瞭熟於心並現場測算工時，隨時調整裝配工藝。
　　此外，線束工藝還包括編製材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由於技術含量值不高，這些也就不細說瞭。總而言之，汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對於線束的選擇應該尤為重視，也有必要瞭解下汽車線束的工藝和生產。
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線束分類

　　按作用和信號來分：強電線束、弱電線束、信號線束等等
　　按行業類型類分：工業線束、傢電線束、汽車線束、通信線束等等
　　廣義的線束包含：壓接裝配類和註塑裝配類

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