產品品牌：華山

產品型號：華山

 海安縣華山船舶配件有限公司是各種游艇錨（丹福爾錨，布魯斯錨，犁型錨，折疊錨，三角錨，四爪錨，波日特錨等）；船錨（霍爾錨，斯貝克錨，丹福爾錨，海軍錨，焊接三角錨，AC-14錨，系泊定位錨，日本無桿錨等）、導纜孔（巴拿馬，封閉式，系泊式，單點式）、安全防護用品、救生設備、消防設備、破拆工具類等產品專業生產加工的有限責任公司，公司本著：同等的質量比價的信念，爭取給客戶創造出最大的利潤空間和經濟效益。海安縣華山船舶配件有限公司擁有完整，科學的質量管理體系。海安縣華山船舶配件有限公司的誠信，實力和產品質量獲得業界的認可。歡迎各界朋友蒞臨海安縣華山船舶配件有限公司參觀、指導和業務洽談。

     船錨的作用主要就是固定、穩定船。從以下幾個方面來說。 1、錨要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。 如果錨鏈不夠長，錨不會起作用。 如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用，這叫“走錨”，船在拋錨期間，出現走錨，是非常危險的，因為船在拋錨的時候一般主機都停了，如果立即開船，需要時間，沒有動力的船四處漂是非常危險的。所以，才有了錨地這個概念，錨地，言外之意，海底下比較粗糙，另外，要能避風。 2、錨鏈的重量對于船來說是可以忽略不計的，那點摩擦力，不會起多大作用的。 另外，如果你注意一下，一般來說，拋錨時的船，錨鏈都是筆直的，你認為這個時候錨鏈會有什么摩擦力嗎？ 如果你在海邊，會發現有很多的小漁船，她們的錨鏈是粗繩子。 3、在船上面看，錨鏈是直的，但是在水下 有一段是和海床接近于平行（其實是貼著海底的）的 錨提供抓力，而后通過錨鏈傳遞給船舶 借此抵抗海流、風浪的外載荷對于定位的影響 之所以有一段是貼著海底的 是要考慮到受力的影響 想想看，一個錨，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨 而有一段貼著海底，可以提供一個裕度 在一定范圍內是可以的。 錨的重量是不大，但是多大的船用多大的錨是有規定的 這就是由于錨可以產生的抓力以及自身慣性力的因素 錨鏈摩擦力也是有作用的 總的說來在深海如遇到大風浪，基本就只有看老天頁的意思了。 轉一個資料 錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。 錨的拋投方式 船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。 1、船首拋錨 船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨。 2、船尾拋錨 船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。 3、首尾拋錨 若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。 錨的類型及特點 錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。 1、有桿錨 具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。 海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。 層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。 單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業時船不移動。 日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。 2、無桿錨 沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩定性好，對各種土質的適應性強，收藏方便。無桿錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。 霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。 斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。 AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。 DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。 3、大抓力錨 大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。 馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，并在爪中部外側有穩定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。 丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。 施得林格錨： 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。 快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。 斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 錨的丟失與防止 船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。 1、錨卸扣引起 錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。 2、錨鏈引起 錨鏈由于使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。 隨著科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障。 錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。 錨的拋投方式 船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。 1、船首拋錨 船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨。 2、船尾拋錨 船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。 3、首尾拋錨 若想使停泊的船舶總是以船舷，對著風向時，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。 錨的類型及特點 錨的種類很多，大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。 1、有桿錨 具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。 海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩固地抓住各種泥土，但收放不便，現代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業定位錨使用。 層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。 單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業時船不移動。 日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優點，而且收藏便利。 2、無桿錨 沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩定性好，對各種土質的適應性強，收藏方便。無桿錨發展較快，已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。 霍爾錨： 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象，我國喜歡用這種錨。 斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此，這種錨的爪極易轉向地面，穩定性更好，而且收藏時不擦傷船外板等。 AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨。 DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想，最有發展前途的錨。 3、大抓力錨 大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。 馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，并在爪中部外側有穩定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。 丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。 施得林格錨： 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。 快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。 斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 錨的丟失與防止 船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經常發生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。 1、錨卸扣引起 錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失。 2、錨鏈引起 錨鏈由于使用年久，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時，將出現斷錨，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失。 隨著科學技術和造船工業的發展，新型船錨會不斷出現，為船舶的安全將提供可靠的保障。