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    商品詳細說明
    產品品牌:錨
    產品型號:1





    海安縣華山船舶配件有限公司是各種游艇錨(丹福爾錨,布魯斯錨,犁型錨,折疊錨,三角錨,四爪錨,波日特錨等);船錨(霍爾錨,斯貝克錨,丹福爾錨,海軍錨,焊接三角錨,AC-14錨,系泊定位錨,日本無桿錨等)、導纜孔(巴拿馬,封閉式,系泊式,單點式),等產品專業生產加工的有限責任公司,公司本著:同等的質量比價的信念,爭取給客戶創造出最大的利潤空間和經濟效益。海安縣華山船舶配件有限公司擁有完整,科學的質量管理體系。海安縣華山船舶配件有限公司的誠信,實力和產品質量獲得業界的認可。歡迎各界朋友蒞臨海安縣華山船舶配件有限公司參觀、指導和業務洽談

          船錨的作用主要就是固定、穩定船。從以下幾個方面來說。 1、錨要起作用,最基本的條件是在海底等鉤住東西。 如果錨鏈不夠長,錨不會起作用。 如果海底是平坦的,或者是錨鉤住的東西不是固定的,或者是鉤的不太牢,如果是風平浪靜還可以,一但海浪過大,造成錨鉤不住東西,會使錨失去其作用,這叫“走錨”,船在拋錨期間,出現走錨,是非常危險的,因為船在拋錨的時候一般主機都停了,如果立即開船,需要時間,沒有動力的船四處漂是非常危險的。所以,才有了錨地這個概念,錨地,言外之意,海底下比較粗糙,另外,要能避風。 2、錨鏈的重量對于船來說是可以忽略不計的,那點摩擦力,不會起多大作用的。 另外,如果你注意一下,一般來說,拋錨時的船,錨鏈都是筆直的,你認為這個時候錨鏈會有什么摩擦力嗎? 如果你在海邊,會發現有很多的小漁船,她們的錨鏈是粗繩子。 3、在船上面看,錨鏈是直的,但是在水下 有一段是和海床接近于平行(其實是貼著海底的)的 錨提供抓力,而后通過錨鏈傳遞給船舶 借此抵抗海流、風浪的外載荷對于定位的影響 之所以有一段是貼著海底的 是要考慮到受力的影響 想想看,一個錨,錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨 而有一段貼著海底,可以提供一個裕度 在一定范圍內是可以的。 錨的重量是不大,但是多大的船用多大的錨是有規定的 這就是由于錨可以產生的抓力以及自身慣性力的因素 錨鏈摩擦力也是有作用的 總的說來在深海如遇到大風浪,基本就只有看老天頁的意思了。 轉一個資料 錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿(也叫橫桿或穩定桿)及錨卸扣等組成。 錨的拋投方式 船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,并使其嚙入土中,錨產生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同,常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。 1、船首拋錨 船首拋錨,有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,船上還應另設一個備用主錨,也稱為抗風錨。 2、船尾拋錨 船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,為保障安全和避免調頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中,在主機的配合下,依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。 3、首尾拋錨 若想使停泊的船舶總是以船舷,對著風向時,就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,一般是將主錨從頂風方向拋出,從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結,然后再放出一些主錨鏈即可,另一種方法是,在首部主錨拋出后,再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,尾錨一般比主錨小,約為主錨的1/3。 錨的類型及特點 錨的種類很多,大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。 1、有桿錨 具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,當錨在海底拖曳時,橫桿能阻止錨爪傾翻,起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。 海軍錨: 是使用時間最悠久的典型有桿錨,亦稱為普通錨。該種錨抓力大,能穩固地抓住各種泥土,但收放不便,現代大型船舶上己不用作主錨,只在帆船上和小型內河船上作主錨,海軍的救生船和工程船上,可作作業定位錨使用。 層洛門錨: 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中,當一個爪入土時,另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,但抓力比海軍錨小,僅用一個螺栓連接錨柄,安全性差。故只能用在帆船和內河船上,錨重一般不超過一噸。 單爪錨: 與海軍錨類似,僅只有一個爪,但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,挖泥船常用這種錨,能確保在挖泥作業時船不移動。 日式錨: 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,橫桿固定在錨冠下面,這樣不僅保持了抓力大的優點,而且收藏便利。 2、無桿錨 沒有橫桿,錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,在工作中兩個爪同時嚙入土中,穩定性好,對各種土質的適應性強,收藏方便。無桿錨發展較快,已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,如圖4所示。 霍爾錨: 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大,抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,我國喜歡用這種錨。 斯貝克錨: 是霍爾錨的改良型,其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此,這種錨的爪極易轉向地面,穩定性更好,而且收藏時不擦傷船外板等。 AC- 14型錨: 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,錨爪較粗長,且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,是歐美諸國及日本常用的錨。 DA-1型錨: AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,兩爪之間的距離很小,這種錨有最合適的嚙土角度,嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便,由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,起錨時附著泥沙少、沖洗方便,日本造船界認為此種錨是最理想,最有發展前途的錨。 3、大抓力錨 大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的嚙土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。 馬氏錨: 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,并在爪中部外側有穩定桿,為防止石塊卡住錨爪不能轉動,而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。 丹福爾錨: 與馬氏錨類似,只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,約是海軍錨的3倍。 施得林格錨: 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀,且兩爪間距離大,以防錨爪被碎石卡住。 快艇錨: 故名思意,就是快艇使用的錨,其結構特點是兩爪比較靠近,橫桿裝在爪外側,錨冠較小。這種錨的抓力甚大,但橫桿易彎曲。 斯達托錨: 是一種新型大抓力錨,抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,橫桿位于錨冠處,采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,來改變爪轉動的角度。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 錨的丟失與防止 船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,是經常發生的事,船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鏈的原因引起。 1、錨卸扣引起 錨卸扣為鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丟失。 2、錨鏈引起 錨鏈由于使用年久,磨損嚴重,當正好將錨拋在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,將出現斷錨,也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。只要做到以上兩點,再加上起錨時速度要適當,船錨就不會丟失。 隨著科學技術和造船工業的發展,新型船錨會不斷出現,為船舶的安全將提供可靠的保障。 錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿(也叫橫桿或穩定桿)及錨卸扣等組成。 錨的拋投方式 船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,并使其嚙入土中,錨產生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同,常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。 1、船首拋錨 船首拋錨,有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,船上還應另設一個備用主錨,也稱為抗風錨。 2、船尾拋錨 船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,為保障安全和避免調頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中,在主機的配合下,依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。 3、首尾拋錨 若想使停泊的船舶總是以船舷,對著風向時,就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,一般是將主錨從頂風方向拋出,從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結,然后再放出一些主錨鏈即可,另一種方法是,在首部主錨拋出后,再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,尾錨一般比主錨小,約為主錨的1/3。 錨的類型及特點 錨的種類很多,大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。 1、有桿錨 具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,當錨在海底拖曳時,橫桿能阻止錨爪傾翻,起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。 海軍錨: 是使用時間最悠久的典型有桿錨,亦稱為普通錨。該種錨抓力大,能穩固地抓住各種泥土,但收放不便,現代大型船舶上己不用作主錨,只在帆船上和小型內河船上作主錨,海軍的救生船和工程船上,可作作業定位錨使用。 層洛門錨: 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中,當一個爪入土時,另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,但抓力比海軍錨小,僅用一個螺栓連接錨柄,安全性差。故只能用在帆船和內河船上,錨重一般不超過一噸。 單爪錨: 與海軍錨類似,僅只有一個爪,但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,挖泥船常用這種錨,能確保在挖泥作業時船不移動。 日式錨: 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,橫桿固定在錨冠下面,這樣不僅保持了抓力大的優點,而且收藏便利。 2、無桿錨 沒有橫桿,錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,在工作中兩個爪同時嚙入土中,穩定性好,對各種土質的適應性強,收藏方便。無桿錨發展較快,已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,如圖4所示。 霍爾錨: 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大,抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,我國喜歡用這種錨。 斯貝克錨: 是霍爾錨的改良型,其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此,這種錨的爪極易轉向地面,穩定性更好,而且收藏時不擦傷船外板等。 AC- 14型錨: 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,錨爪較粗長,且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,是歐美諸國及日本常用的錨。 DA-1型錨: AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,兩爪之間的距離很小,這種錨有最合適的嚙土角度,嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便,由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,起錨時附著泥沙少、沖洗方便,日本造船界認為此種錨是最理想,最有發展前途的錨。 3、大抓力錨 大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的嚙土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。 馬氏錨: 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,并在爪中部外側有穩定桿,為防止石塊卡住錨爪不能轉動,而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。 丹福爾錨: 與馬氏錨類似,只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,約是海軍錨的3倍。 施得林格錨: 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀,且兩爪間距離大,以防錨爪被碎石卡住。 快艇錨: 故名思意,就是快艇使用的錨,其結構特點是兩爪比較靠近,橫桿裝在爪外側,錨冠較小。這種錨的抓力甚大,但橫桿易彎曲。 斯達托錨: 是一種新型大抓力錨,抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,橫桿位于錨冠處,采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,來改變爪轉動的角度。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 錨的丟失與防止 船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,是經常發生的事,船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鏈的原因引起。 1、錨卸扣引起 錨卸扣為鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丟失。 2、錨鏈引起 錨鏈由于使用年久,磨損嚴重,當正好將錨拋在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,將出現斷錨,也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。只要做到以上兩點,再加上起錨時速度要適當,船錨就不會丟失。 隨著科學技術和造船工業的發展,新型船錨會不斷出現,為船舶的安全將提供可靠的保障。



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