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距離團購結束還剩
機械滑臺采用鑄鐵導軌或鋃鋼導軌，具有三種精度等級。它可與1HYT系列液壓滑臺、NC－1HFT系列交流伺服數控機械滑臺跨系列通用。其結構設計合理、剛性好、精度高、性能可靠、外形美觀、配置是組合機床及其自動線不可缺少的基礎動力部件。配上多軸箱或各種切削頭，能分別完成鑽、擴、鉸、鏜、锪窩、車端麵、銑削、玫絲等工序加工。
機械滑臺是用以完成進給運動的通用部件。配置機床比較靈活，他可根據被加工件的工藝要求，在其上麵安裝動力箱（多軸箱）、鑽、鏜、銑削頭、鏜孔車端麵頭等部件，用以完成鑽、擴、鉸、鏜唿、刮端麵、倒角、鏜孔車端麵、銑削、攻絲等工藝。滑臺可安裝在側底座或立柱上，也可安裝在傾斜的底座上，用以組成臥式、立式或傾斜式組合機床及其自動線。
操作方麵：1.開機前檢查箱體裡的機油，導軌麵和絲桿，每天要加上機油。 2.10檔變速箱進給，如果要采用快速，旋轉開關鈕慢速轉換快速即可。（註意進給箱油泵不能缺油。）保養方麵：1.開機前，加好潤滑系統，手壓油泵自動加油，工作臺要左右快速走動，絲桿、導軌不能缺油。2.為瞭更好的正常運行，要經常清潔電器和電路。HJ-2873A機械滑臺主要技術參數如下：工作臺尺寸(長*寬)mm:2850*730工作臺行程mm:2850電機功率KM:3工作臺進給速度9檔mm/min:18/27/40/60/90/132/200/300/450快速進給速度mm/min:3000可選：進給速度mm/min:34-715床身長度：5000mm外形尺寸(長*寬*高）mm：5800*740*360
機械滑臺為保證汽車轉向車輪無橫向滑移的直線滾動。當車輪前束值與車輪外傾角匹配不當時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，發生側向滑移現象。當這種滑移現象過於嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發交通事故並導致輪胎的異常磨損。側向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側滑檢驗臺來檢測。
用汽車側滑臺檢測時側滑量應不大於 5m/km 機動車運行平安技術條件》規定：汽車轉向輪的橫向滑移量。
汽車行駛過程中，側滑是指由於前束與車輪外傾角配合不當。車輪與地麵之間發生一種相互作用力，這種作用力垂直於汽車行駛方向，使輪胎處於邊滾邊滑的狀態，使汽車的支配穩定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。
由於存在上述作用力，如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板。將使滑板產生側向滑動。檢驗汽車的側滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數配合是否恰當，而並不測量這兩個參數的具體數值。 TOP
正外傾引起負側滑 ” 一、正前束引起正側滑。
汽車向前行進時， 轉向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當轉向輪具有正前束。兩前輪具有向內收縮靠攏的趨勢 ; 轉向輪具有正外傾，輪胎相當於圓錐的一部分，向前滾動時將有向外張開的趨勢。理想的情況是轉向輪向外的張力與向內收攏的作用力互相抵消，堅持車輪直線行駛。假定將兩個隻有前束而沒有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來，車輪向前滾動一段距離以後，由於前束的作用，兩隻車輪將向裡收攏，互相靠近。但實際上汽車的前軸是不可能縮短的如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動的滑板上，由於作用與反作用的原理，滑板將會向外滑動。
滑板向外滑動的數值記為 “ + 進口設備記為 “ IN 向內滑動記為 “ - 進口設備記為 “ OUT 說 “ 正前束引起正側滑 ” 意思是當前束的作用大於車輪外傾的作用時， 側滑試驗臺上。發生的作用力使滑板向外滑動，機表顯示數值的符號為 “ 十 ” 當車輪外傾的作用大於前束的作用時，滑板向內滑動，顯示數值的符號為 “ - 記住這句話，根據機表上顯示數值的正負號，即可知道如何調整前束。
因而兩參數都合格時， 側滑是兩個參數匹配的結果。側滑合格；但反之，當側滑合格時，並不一定能保證兩參數是合格的 TOP
二、影響側滑量的因素。
改變前束值就會導致側向力及側滑量成正比的變化。因此當側滑量超標時， ①當車輪外傾角一定時。一般情況下調整前束就能使側滑量合格。但也有特殊情況，當汽車前部因碰撞變形時，會導致左右軸距不相等或使前輪定位角發生較大的變化，這時會出現這樣的現象 : 汽車側滑不合格時，駕駛員感覺轉向盤還能掌握；當采用調整前束的方法使側滑合格以後，反而覺得汽車的轉向盤掌握不瞭汽車無法駕駛。遇到這種情況，應首先測量前束值，看是否在原廠規定的范圍內，如超出原廠規定的范圍較多，應將其調回原廠規定的范圍內，再檢查左右兩側軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數是否符合要求。側滑不合格不能一味用改變前束的方法去調整。
左右松緊度不一致 ; 轉向節主銷與襯套磨損， ②汽車輪轂軸承間隙過大。或轉向節臂松動 ; 左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前後軸不平行，都會影響側滑量。檢驗側滑以前，應首先消除這些因素。當檢驗車輛的側滑不合格時，應註意在這些方麵查找原因。
規定為 3-4km/h 一般人快步行走的速度可達到 6km/h 3-4km/h 速度隻相當於一般人中速行走的速度。檢驗側滑時， ③汽車通過側滑板時的速度。有的駕駛員不自覺地將車速開快瞭由於沖擊的作用，滑板發生的側滑量會顯著增加。
輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子， ④輪胎氣壓不符合規定。都會影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側滑量。 TOP
三、汽車前輪側滑量對汽車使用性能的影響。
對汽車行駛阻力、加速性能和燃料經濟性的影響。
對汽車的動力性、燃料經濟性及制動性能均有不利影響。由某一車型的試驗可知， 汽車前輪側滑量過大會使汽車的行駛阻力增加。前輪側滑量為 5.2m/km 與前輪側滑量為 0.2m/km 相比，其滾動阻力增加瞭約 30% 加速性能降低瞭約 7.5% 等速行駛燃料消耗量增加瞭 5% 左右。 TOP
對直線行駛性的影響。
對汽車的直線行駛性乾擾很大。以 CA10B 和 EQ1090E 兩種車型所做的試驗標明， 汽車前輪側滑量增大。前輪側滑量每增大 1m/km CA10B 汽車直線行駛偏移量增加 ( 34-36 cm/l00m EQ1090E 汽車增加 ( 12-23 cm/l00m TOP
對輪胎磨損的影響。
同時還會引起偏磨， 汽車前輪側滑量增大使輪胎磨損加劇。導致輪胎使用壽命下降。有資料介紹， EQ1090E 汽車的前輪側滑量從 1m/km 增加到 5 m/km/ 輪胎磨損增加 140%
前輪側滑量過大，另外。直接影響汽車的支配穩定性，表示為高速時方向發抖、發飄。一輛新換輪胎的 TJ6320 汽車，行駛約 400km 前輪就磨出瞭簾佈層，駕駛員反映方向發抖、發飄，且油耗增加瞭許多。經檢查，側滑量大於 10 m/km 將前輪側滑調整為 1m/km 後，汽車性能良好，輪胎磨損正常。 TOP
側滑試驗臺的結構與工作原理
一、側滑試驗臺的構造
檢測時使汽車前輪在滑板上通過， 目前國內在用的大多數側滑試驗臺均是滑板式。左右方向位移量的方法來檢驗側滑量。滑板式側滑驗 雙滑板式側滑試驗臺都是雙板聯動的還有一種國外進口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的檢測時， 臺按其結構形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種。前輪放在滾筒上，由模擬路麵的滾筒來驅動。同時有三個小滾子緊貼輪胎，小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自由擺動，由小滾子的支座來測量側向力。這種試驗臺可以邊檢測邊調整，但結構復雜、造價高。國內也研制成一種 QCT-1 型從動滾筒檢測式前輪側滑調整臺，檢測時，也是將兩前輪放在四個滾筒上，由電機帶動的後滾筒驅動車輪轉動，模擬汽車行駛狀態。兩前滾筒是從動的而且在橫向可以自由滑動，因為支撐兩前滾筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板上，由此可以檢測出前輪側滑量。這裡隻重點介紹一下側滑試驗臺。
由機械部分、側滑量檢測裝置、側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置等幾部分組成。 雙板聯動式側滑試驗臺的結構如圖 1 所示
1 機械部分
滑板的縱向長度有 500mm 800mm 和 1000mm 三種。當機表顯示側滑量為 5 m/km 時， 機械部分包括：左右滑動板、雙搖臂杠桿機構、回位裝置、導向和限位裝置等。由於側滑試驗臺的規格不同。對應於這三種滑板的位移量分別是 2.5mm 4mm 和 5mm 雙滑板聯動式側滑試驗臺左右兩塊滑板的移動量是相等的同時向外或同時向內。其中一塊滑板上裝有位移傳感器，將位移量變成電信號送給側滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計、差動變壓器和自整角電機三種形式。 TOP
2 側滑量檢測裝置。
並傳遞給側滑量指示裝置。 側滑由左右兩塊滑板、杠桿聯動機構和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側滑量檢測出來。
以增大附著力， 側滑板表麵作成凸凹不平的花紋形狀。減少車輪與滑板之間可能產生的滑移。滑板下麵有滾輪，滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪和滑道應定期進行潤滑和保養，以減少滑板運動的阻力，提高檢測精度。當車輪駛離滑板後，滑板在回位彈簧的作用下恢復到原來的位置。
從而引起電壓量的變化， 將滑動板的移動量變為電位計觸點的位移。並傳遞給指示裝置。
電位計兩端加上一定的電壓， 電位計式測量裝置的電路原理如圖 3 所示。當電位計的滑動觸點隨滑動板移動時，觸點的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計可指示出對應於滑動板的位移量。
由滑動板帶動位移傳感器的撥桿位移，差動變壓器式測量裝置的位移傳感器裝置在位置上。傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，並傳遞給指示裝置。
結構如同一個變壓器， 差動變壓器是將被測信號的變化轉換成線圈互感系數變化的傳感器。由初級線圈、次級線圈、鐵芯等幾部分組成，如圖 5 所示。
次級線圈即感應輸出電壓 U2 滑動板移動時引起鐵芯的移動， 初級線圈接入電源 U1 後。從而引起線圈互感系數的變化，此時的輸出電壓隨之作相應的變化。特點是結構簡單、靈敏度高、丈量范圍大及使用壽命長。 TOP
3 側滑量定量指示裝置。
國產的側滑試驗臺全部用數位管顯示或液晶顯示，以前生產的側滑試驗臺的指示裝置有指針式的目前。並有峰值保留功能。機表的線路板上安裝有電位計，標定時用於調整。有些側滑試驗臺還可以打印檢測結果。
數控龍門銑床主要結構性能與特點：◆機床龍門框架、橫梁采用16Mn、Q235、HT250等材料，經熱時效處理—振動時效處理—粗加工—振動時效處理—精加工，徹底消除機件負應力，保持機件穩定。◆主銑頭采用滑枕—減速箱分離式設計，使銑頭精度得以提高，減速箱內采用兩檔齒輪自動變速機構，以獲得低速大扭矩和高速恒功率，可同時滿足粗加工和精加工的工藝要求。◆高精度主軸組合軸承，保證瞭主銑頭的高性能、高精度。滑枕銑頭還采用液壓油缸進行平衡，運動平穩。◆X、Y軸導軌副的最佳設計與配置，即使在重載荷下仍可保證機床具有良好的性能；X、Y軸均采用超重型直線運動導軌或鑲鋼一滾動塊導軌，負載大、精度高，而超重型數控機床的X軸則采用靜壓導軌副，達到無摩擦傳動，導軌使用壽命長。◆Y軸橫梁導軌采用階梯式設計，可確保機床的加工精度和長期的穩定性。◆三軸傳動均采用進口高精密級預載滾珠絲杠或雙齒輪—齒條無間隙傳動，從而確保傳動精度。◆三軸反饋采用光電編碼器實現半閉環位置反饋，也可根據用戶要求，采用光柵尺實現全閉環位置反饋，以提高機床的精度。◆根據用戶的不同要求，機床的數控系統可分別配置SIEMENS、FANUC、FIDlA、NUM、FAGOR等數控系統。
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