鋁型材
鋁型材，就是鋁棒通過熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。鋁型材的生產流程主要包括熔鑄、擠壓和上色三個過程。其中，上色主要包括：氧化、電泳塗裝、氟炭噴塗、粉末噴塗、木紋轉印等過程。

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_特點
抗超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁
鋁型材的密度隻有2.7g/cm3，約為鋼、銅或黃銅的密度(分別為7.83g/ cm3，8.93g/ cm3)，的1/3。在大多數環境條件下，包括在空氣、水(或鹽水)、石油化學和很多化學體系中，鋁能顯示優良的抗腐蝕性。
電導率
鋁型材由於它的優良電導率而常被選用。在重量相等的基礎上，鋁的電導率近於銅的兩倍。
熱導量率
鋁合金的熱導量率大約是銅的50-60%，這對制造熱交換器、蒸發器、加熱電器、炊事用具，以及汽車的缸蓋與散熱器皆為有利。
非鐵磁性
鋁型材是非鐵磁性的，這對電氣工業和電子工業而言是一重要特性。鋁型材是不能自燃的，這對涉及裝卸或接觸易燃易爆材料的應用來說是重要的。
可機加工性
鋁型材的可機加工性是優良的。在各種變形鋁合金和鑄造鋁合金中，以及在這些合金產出後具有的各種狀態中，機加工特性的變化相當大，這就需要特殊的機床或技術。
可成形性
特定的拉伸強度、屈服強度、可延展性和相應的加工硬化率支配著允許變形量的變化。據前瞻網《2013-2017年中國鋁型材行業細分產品產銷需求與前景預測分析報告》調查顯示，商業上可提供的鋁型材在不同形態下成形性的額定值取決於成形的工藝方法。
回收性
鋁具有極高的回收性，再生鋁的特性與原生鋁幾乎沒有別。

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_分類方法
按用途
1. 建築鋁型材（分為門窗和幕墻二種）.
2. 散熱器鋁型材。
3.一般工業鋁型材：主要用於工業生產制造用的，如自動化機械設備、封罩的骨架以及各公司根據自己的機械設備要求定制開模，比如流水線輸送帶、提升機、點膠機、檢測設備、貨架等等，電子機械行業和無塵室用得居多。
4、軌道車輛結構鋁合金型材：主要用於軌道車輛車體制造。
5、裝裱鋁型材，制作成鋁合金畫框，裝裱各種展覽、裝飾畫。
按合金成分
可分為1024、2011、6063、6061、6082、7075等合金牌號鋁型材，其中6系的最為常見.不同的牌號區別在於各種金屬成分的配比是不一樣的，除瞭常用的門窗鋁型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墻系列等建築鋁型材之外，工業鋁型材沒有明確的型號區分，大多數生產廠都是按照客戶的實際圖紙加工的.
按表面處理
1. 陽極氧化鋁材
2. 電泳塗裝鋁材
3. 粉末噴塗鋁材
4. 木紋轉印鋁材
5. 氟碳噴塗鋁材
6. 刨光鋁材(分為機械刨光與化學拋光二種，其中化學拋光成本最高，價格也最貴)

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_不同牌號用途
1050：食品、化學和釀造工業用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉
1060：要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設備是其典型用途
1100：用於加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不 要求有高強度的零件部件，例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具
1145：包裝及絕熱鋁箔，熱交換器
1199：電解電容器箔，光學反光沉積膜
鋁型材(6張)1350：電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材
2011：螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品
2014：應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件
2017：是第一個獲得工業應用的2XXX系合金，截至2013年，它的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件
2024：飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件
2036：汽車車身鈑金件
2048：航空航天器結構件與兵器結構零件
2124：航空航天器結構件
2218：飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環
2219：航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力
2319：焊拉2219合金的焊條和填充焊料
2618：模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件
2A01：工作溫度小於等於100攝氏度的結構鉚釘
2A02：工作溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片
2A06：工作溫度150~250攝氏度的飛機結構及工作溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘
2A10：強度比2A01合金的高，用於制造工作溫度小於等於100攝氏度的航空器結構鉚釘
2A11：飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件
2A14：形狀復雜的自由鍛件與模鍛件
2A16：工作溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17：工作溫度225~250攝氏底的航空器零件
2A50：形狀復雜的中等強度零件
2A60：航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等
2A70：飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等
2A80：航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90：航空發動機活塞
3003：用於加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產品處理與貯存裝置，運輸液體產品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道
3004：全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產品生產與貯存裝置，薄板加工件，建築加工件，建築工具，各種燈具零部件
3105：房間隔斷、檔板、活動房板、簷槽和落水管，薄板成形加工件， 瓶蓋、瓶塞等
3A21：飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建築材料與食品等工業裝備等
5005：與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、機表板、殼與建築裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，並與6063合金的色調協調一致
5050：薄板可作為致冷機與冰箱的內襯板，汽車氣管、油管與農業灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等
5052：此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態強度，用於制造飛機油箱、油管，以及交通車輛、船舶的鈑金件，機表、街燈支架與鉚釘、五金制品等
5056：鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用於加工農業捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合
5083：用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鑽探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等
5086：用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鑽井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等
5154：焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐
5182：薄板用於加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件
5252：用於制造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化後具有光亮透明的氧化膜
5254：過氧化氫及其他化工產品容器焊接鎂含量大於3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲
5454：焊接結構，壓力容器，海洋設施管道
5456：裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料
5457：經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件
5652：過氧化氫及其他化工產品貯存容器
5657：經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織
5A02飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結構件
5A03：中等強度焊接結構，冷沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金
5A05：焊接結構件，飛機蒙皮骨架
5A06：焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件
5A12：焊接結構件，防彈甲板
6005：擠壓型材與管材，用於要求強高大於
6063：合金的結構件，如梯子、電視天線等
6009：汽車車身板
6010：薄板：汽車車身
6061：要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性，如制造卡車、塔式建築、船舶、電車、傢具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材
6063：工業型材、建築型材，灌溉管材以及供車輛、臺架、傢具、欄柵等用的擠壓材料
6066：鍛件及焊接結構擠壓材料
6070：重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材
6101：公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等
6151：用於模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用
6201：高強度導電棒材與線材
6205：厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件
6262：要求抗蝕性優於2011和2017合金的有螺紋的高應力零件
6351：車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道
6463：建築與各種器具型材，以及經陽極氧化處理後有明亮表面的汽車裝飾件
6A02：飛機發動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件
7005：擠壓材料，用於制造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接後不能進行固熔處理的部件；還可用於制造體育器材如網球拍與壘球棒
7039：冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置
7049：用於鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高
7050：飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。制造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高
7072：空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層
7075：用於制造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具制造
7175：用於鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高
7178：供制造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件
7475：機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件
7A04：飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_生產流程
熔鑄
熔鑄是鋁材生產的首道工序
主要過程為：
（1）配料：根據需要生產的具體合金牌號，計算出各種合金成分的添加量，合理搭配各種原材料。（2）熔煉：將配好的原材料按工藝要求加入熔煉爐內熔化，並通過除氣、除渣精煉手段將熔體內的雜渣、氣體有效除去。
（3）鑄造：熔煉好的鋁液在一定的鑄造工藝條件下，通過深井鑄造系統，冷卻鑄造成各種規格的圓鑄棒。
擠壓
擠壓是型材成形的手段。先根據型材產品斷面設計、制造出模具，利用擠壓機將加熱好的圓鑄棒從模具中擠出成形。常用的牌號6063合金，在擠壓時還用一個風冷淬火過程及其後的人工時效過程，以完成熱處理強化。不同牌號的可熱處理強化合金，其熱處理制度不同。
上色 （此處先主要講氧化的過程）
氧化：擠壓好的鋁合金型材，其表面耐蝕性不強，須通過陽極氧化進行表面處理以增加鋁材的抗蝕性、耐磨性及外表的美觀度。
其主要過程為：
（1）表面預處理：用化學或物理的方法對型材表面進行清洗，裸露出純凈的基體，以利於獲得完整、致密的人工氧化膜。還可以通過機械手段獲得鏡面或無光（亞光）表面。
（2）陽極氧化：經表面預處理的型材，在一定的工藝條件下，基體表面發生陽極氧化，生成一層致密、多孔、強吸附力的AL203膜層。
（3）封孔：將陽極氧化後生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封閉，使氧化膜防污染、抗蝕和耐磨性能增強。氧化膜是無色透明的，利用封孔前氧化膜的強吸附性，在膜孔內吸附沉積一些金屬鹽，可使型材外表顯現本色（銀白色）以外的許多顏色，如：黑色、古銅色、金黃色及不銹鋼色等。
各種表面處理工藝後鋁型材的特征與性能
磨砂面料鋁型材：磨砂面鋁型材避免瞭光亮的鋁合金型材在建築裝飾中存在一定的環境、條件下會形成光的幹擾的缺點，它的表面如錦緞一樣細膩柔和，很受市場的青睞，但現有的磨砂材必須克服表面砂粒不均勻，並能看到模紋的不足。
多色調表面處理鋁型材：目前單調的銀白色和茶色已不能滿足建築師們與外墻裝飾面磚、外墻乳膠的很好配合，新型的不銹鋼色、香檳色、金黃色、鈦金色、紅色系列（酒紅色、棗紅色、黑色、紫色）等加上彩色玻璃能使裝飾效果錦上添花。這些型材都必須經化學或機械拋光之後再氧化，效果才佳。
電泳塗漆鋁型材：電泳塗漆型材表面光澤柔和，能抵抗水泥、砂漿酸雨的侵蝕，日本90%的鋁型材都經過電泳塗漆。
粉末靜電噴塗鋁型材：粉末靜電噴塗型材的特點是抗腐蝕性能優良，耐酸堿鹽霧大大優於氧化著色型材。
等離子體增強電化學表面陶瓷化鋁型材：該類型材是當今世界最先進的處理技術技術。此型材產品質量優良，但成本較高。它具有20多種色調，其最大特點是可根據需要象印花佈一樣套色，型材表面色彩繽紛，裝飾效果極佳
鍍鈦工藝
鋁型材鍍鈦金工藝，屬於鍍膜技術，它是在常規鍍鈦工藝基礎上增加預鍍和電鍍工藝步驟，預鍍工藝是將活化後的鍍件置於食鹽和鹽酸的水溶液中進行化學處理；電鍍工藝的鍍液成分包括硫酸鎳、氯化鎳、硼酸、十二烷基硫酸鈉、糖精、光亮劑，本工藝具有簡單、實用、效果佳等優點，本工藝制得的鈦金鋁型材其膜層硬度HV≈1500、同等條件下比鍍22K金耐磨150倍，可加工成各種形態的金色、彩色，黑色等光亮的多種系列鋁型材產品。
鋁型材鍍鈦金工藝，包括選材、拋光、化學除油、清水沖洗、活化、真空鍍鈦工藝步驟，其特征在於它還包括：
a、預鍍工藝，該工藝是將活化後並經清水沖洗的鈦金鋁型材置於由食鹽、鹽酸和水組成的液體中進行化學處理，處理溫度為常溫，處理時間至液體發生激烈化學反應為止；
b、電鍍工藝，該工藝中鍍液成份包括硫酸鎳、氯化鎳、硼酸、十二烷基硫酸鈉、糖精、光亮劑，工藝條件：電流3-4A /dm陰極移動、5-7A/dm空氣攪拌，鍍液溫度50-60℃，PH 值3．9-4．2，電鍍時間15分鐘。

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_建材選購
目前，我國生產的鋁合金建築型材產品在水平、種類上已與國外相當。產品種類可分為：陽極氧化著色型材、電泳塗漆型材、粉末噴塗型材、氟碳漆噴塗型材、隔熱型材。
鋁合金建築型材產品具有強度高、重量輕、耐腐蝕、裝飾性好、使用壽命長、色彩豐富等優點。通常，好的產品其表面在20年內不失光、不變色。
註意事項
選購及使用鋁合金建築型材產品時應註意以下幾點：
1. 查看產品出廠合格證，註意出廠日期、規格、技術條件、企業名稱和生產許可證編號。
2. 仔細察看產品的表面狀況，產品應色彩鮮亮，光澤好，表面不能有明顯的擦劃傷、氣泡等缺陷。
3. 一定要註意產品的壁厚，門、窗料的產品厚度應不小於1.2mm。
4. 註意產品表面塗層的厚度，陽極氧化產品的膜厚不低於10μm，電泳塗漆產品的膜厚不低於17μm，粉末噴塗的塗層厚度不超出40-120μm范圍，氟碳漆噴塗產品應在二塗以上，不能低於30μm。
5. 沿海地區的用戶最好選擇耐蝕性能較好的電泳塗漆型材、粉末噴塗型材或氟碳噴塗型材產品。
6. 日常維護時不能用刷子等其他硬物作為清洗工具，應選擇柔軟的棉紗和棉佈。
7. 清洗時可以用水、洗滌靈和肥皂，但不能用其他有機物。
劣質特征
擠壓缺陷。鋁型材擠壓過程中因擠壓設備是否完備，擠壓工藝是否成熟以及操作是否失當，會產生諸如氣泡、夾雜、成層、色差、扭曲等缺陷，影響鋁型材的質量。
氧化膜厚度薄。國傢標準規定建築鋁型材氧化膜厚度應不小於10um（微米）。厚度不夠，鋁型材表面易銹蝕、腐蝕。抽驗中一些無產名、廠址、生產許可證、合格證的鋁型材，其氧化膜厚度僅2至4um，有的甚至沒有氧化膜。據專傢估算每減少1um氧化膜厚度，每噸型材可減少電耗成本150多元。
化學成分不合格。摻入大量雜鋁、廢鋁的鋁型材能大大降低成本，但會導致建築鋁型材化學成分不合格，嚴重危及建築工程安全。
降低型材壁厚。90系列推拉窗型，按國傢標準其鋁型材壁厚最低不小於1．4mm，一些廣東產品僅0．6至0．7mm。46系列地彈門型，國傢標準使用的鋁型材壁厚最低不小於1．62mm，抽檢中，廣東的一些產品僅0．97至1．18mm。
劣質鋁型材大量減少封閉時間，減少瞭化學試劑損耗，成本降瞭，但型材耐腐蝕性能也大大降低瞭。

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中國鋁材業狀況
1．中國鋁加工材工業鋁型材產量與消費量
近年來，我國國民經濟和高新技術的穩定、持續、快速發展，促使我國鋁冶煉和鋁型材加工業發展十分迅速。我國鋁材 鋁合金型材 工業鋁型材產量在2006年已達879.3萬噸，超過美國成為世界第一位；2007年產量高達1250.8萬噸，同比2006年增長42.25%，再創歷史新高；2007年進口工業鋁材69.0萬噸，同比2006年增長0.6%；出口工業鋁型材185.3萬噸，同比2006年增長49.4%，鋁合金型材凈出口116.3萬噸；2007年，我國工業鋁材表觀消費量為1134.5萬噸。
在2008年1-6月份我國鋁工業的產量中，氧化鋁產量1112.9萬噸，比2007年同期增長18.1%，預計2008全年產量為2300萬噸；電解鋁產量662.0萬噸，比2007年同期增長12.9%，預計2008全年產量將達1450萬噸；鋁加工材687.9萬噸，比2007年同期增長38.3%，預計2008全年產量將達到1400萬噸。
2．中國鋁加工材品種
近幾年來，中國鋁加工業緊密結合市場和科學發展的需求，使傳統鋁加工材已經逐步完成瞭向現代化鋁加工材的轉變，因此中國鋁加工材品種已發生瞭巨大變化。中國鋁加工材的重要特點是向高性能、高精度、節能、環保方向發展，許多產品已成為國內外知名品牌，在國內外市場上享有盛譽；產品質量穩步提高，產品標準水平已處於國際先進行列，各主要鋁材生產廠傢除按國傢標準生產外，均能直接接受按世界先進國傢標準要求的訂貨。這表明我國鋁加工材生產已進一步國際化，而且為滿足國民經濟和科學技術對高精尖鋁材的多方面需求，各主要鋁加工企業還相應制定瞭許多內部供貨技術標準。
中國鋁加工材約有300種合金、1500個品種，是世界上產品品種最豐富的國傢之一。在眾多的鋁加工材品種中，湧現出一大批國際先進產品和國傢名牌產品，代表著我國現代鋁加工技術發展和應用的主流方向。
3．中國鋁加工的工藝技術
中國鋁加工工藝技術的特點是先進與落後同時存在。我國技術與裝備已進入國際先進行列；而廣大中小企業的技術與裝備多還停留在20世紀70-90年代水平。由此形成瞭我國鋁加工工業大而不強、小而不精的現狀，從而使國民經濟和現代科學所需一些高、精、尖鋁材仍要依靠國外進口的被動局面。
中國鋁材市場狀況
2012年，隨著我國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，鋁型材全行業的產量和消費量迅猛增長，而我國也一躍成為世界上最大的鋁型材生產基地和消費市場。經過長達近10年的高速增長，我國鋁型材行業步入瞭新的發展階段，並展現出瞭諸多新的發展趨勢。
目前，我國工業鋁型材占鋁型材總應用量約30%，主要應用於交通運輸業(包括汽車制造業、軌道交通業)、裝備和機械設備制造業、耐用消費品業(含輕工業)等，分別在我國鋁型材應用中占比約10%、10%和12%。而同期的歐洲、北美和日本的鋁型材消費結構中，工業耗用比例分別達到為60%、55%和40%，遠高於我國.預計在未來5~10年，我國工業鋁型材的消費量將持續增長，在鋁型材產品中的比例將由現在的約30%上升到2015年的45~50%左右。
隨著鋁型材行業的快速發展，國內優秀的鋁型材生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的鋁型材品牌迅速崛起，逐漸成為鋁型材行業中的翹楚！
2012年國內工業鋁型材市場需求將超過400萬噸。未來，鋁型材在工業領域的應用空間將十分巨大，在我國現有的124個產業部門中，有113個部門使用鋁制品，比重為91%。國際模協秘書長羅百輝指出，工業鋁型材是中國忠旺精深加工業務的堅實基礎，該企業2011年全年工業鋁型材銷量達409304噸，占比為92.5%。其在行業內的絕對領先優勢，來自於“四位一體”的業務模式，即合金熔鑄、模具制造、擠壓設備、產品研發。在模具方面，其所具有的獨特優勢更為突。模具中心為亞洲同行業最大，產品技術含量高、性能穩定，且全部自行生產，能夠面對多元化市場需求。

超大鋁合金排 高強度造船鋁排 西南鋁航空鋁排 方鋁_鋁業知識：在擠壓過程中，型材流出模孔的瞬間與工作帶緊緊地靠在一起，構成一對熱狀態下的幹摩擦副，且將工作帶分成兩個區——粘著區和滑動區。在粘著區內，金屬質點受到至少來自兩個方面的力的作用：摩擦力和剪切力。當粘著區內金屬質點所受摩擦力大於剪切力時，金屬質點就會粘附在粘著區工作帶表面上，並將型材表面擦傷而形成摩擦紋。 

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