執行標準：GB/T 1222-2007
●特性及適用范圍：
65Mn彈簧鋼，錳提高淬透性，φ12mm的鋼材油中可以淬透，表面脫碳傾向比矽鋼小，經熱處理後的綜合力學性能優於碳鋼，但有過熱敏感性和回火脆性。用作小尺寸各種扁、圓彈簧、座墊彈簧、彈簧發條，也可制作彈簧環、氣門簧、離合器簧片、剎車彈簧及冷拔鋼絲冷卷螺旋彈簧。
65mn 強度.硬度.彈性和淬透性均比65號鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。 受中等載荷的板彈簧，直徑達7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環。高耐磨性零件，如磨床主軸.彈簧卡頭.精密機床絲桿.切刀.螺旋輥子軸承上的套環.鐵道鋼軌等
化學成分
●化學成份：
碳 C ：0.62～0.70
矽 Si：0.17～0.37
錳 Mn：0.90～1.20
硫 S ：≤0.035
磷 P ：≤0.035
鉻 Cr：≤0.25
鎳 Ni：≤0.30
銅 Cu：≤0.25
力學性能
●力學性能：
抗拉強度σb (MPa)：825~925
屈服強度 σs (MPa)：520~690
伸長率 δ10 (%)：14~22.5
斷面收縮率 ψ (%)：不大於10
硬度：熱軋,≤302HB;熱軋+熱處理,≤321HB
熱處理
●熱處理規范及金相組織：
熱處理規范：淬火830℃±20℃,油冷; 回火540℃±50℃(特殊需要時,±30℃)。
金相組織：屈氏體。
●臨界點溫度（近似值）Ac1=726℃，Ac3=765℃，Ar3=741℃，Ar1=689℃，Ms=270℃。
●交貨狀態：熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。
●供貨規格：
盤圓：Φ5.5～16mm
軋材：Φ16～160mm
鍛材：Φ160～450mm
65Mn密度
65Mn密度 ρ=7.85克/立方厘米，該鋼可以冷軋成鋼板、鋼帶和鋼絲，制作彈簧。65Mn也可以制作成如鉗工的鑿子、劃針等工具。65Mn鋼可制作一般截面尺寸為8～15mm左右的小型彈簧如各種小尺寸扁、圓彈簧，底墊彈簧、彈簧發條。
760℃×30min保溫，再以20℃/h的冷速冷至700℃×6h再爐冷，得到完全的球化組織，尺寸均勻。
可根據客戶要求生產各種規格、各種強度的鋼絲。
彈簧鋼絲的強度按品種、標準和規格的不同，抗拉強度等級可在1000-3000兆帕范圍。
圓形彈簧鋼絲的直徑范圍在0.08-20毫米。
彈簧鋼絲的截面形狀一般為圓形，也有長方、方、卵形等形狀，成品鋼絲一般是一卷卷交付，也有按直條交付的情況。
應用於不同環境的彈簧對鋼絲有著不同的特殊要求。例如：工作在腐蝕介質中的彈簧要求有著良好的抗腐蝕性能；精密機器中的彈簧要求具有長期的穩定性和靈敏性；高溫環境中的彈簧要求有足夠的彈性極限和抗蠕變性能[1]。 生拉彈簧鋼絲工藝流程：（鋼）盤條--表面處理-- 拉絲（床墊鋼絲可用此法）
鉛淬火彈簧鋼絲：在盤條尺寸或冷拔的中間規格進行鉛浴淬火，然後再進行表面處理和拉絲。
鍍鋅彈簧鋼絲：通常在成品尺寸進行熱鍍或電鍍，也有采用盤條酸洗熱鍍後冷拔到規定尺寸的。
油淬火彈簧鋼絲：根據需要可采用碳鋼或合金鋼，表面處理並冷拔至成品尺寸後進行淬火回火處理，這種工藝在汽車懸掛簧及氣門簧用鋼絲上用得較多，普通彈簧當然也可以用。
表面處理：一般采用酸洗磷化，去除氧化鐵皮，形成磷化膜；也有少數采用機械方法處理。目的都是滿足冷拔拉絲工序的要求，獲得光潔的表面。對於要求高疲勞壽命的彈簧鋼絲，如氣門彈簧鋼絲，應對盤條進行扒皮處理，減少表層缺陷，如果鋼廠能在鋼坯上進行修磨，也有益於減少缺陷。
拉絲：成品拔程的拉拔工藝對產品性能的影響很大，一般采用90%左右的較大的總減面率(見面積減縮率)和較小的道次減面率(約10%-20%)，以保證產品的韌性。對於高強度彈簧鋼絲，拉拔時應控制各道次鋼絲的出口溫度低於150℃，防止鋼絲因產生應變時效而出現扭轉裂紋，這是造成鋼絲報廢的主要缺陷。為此，拉拔時必須有良好的潤滑和充分的冷卻，采用較小的道次減面率和拉拔速度有助於減少鋼絲的溫升。
熱處理：碳鋼彈簧鋼絲常用鉛浴淬火工藝，可獲得非常細小的珠光體組織（索氏體），對於改善深度拉拔性能及彈簧性能都是有益的，鉛浴的替代工藝流化床還未推廣，隻在一些小直徑上有應用。合金鋼絲一般采用退火熱處理，使顯微組織適應拉拔變形。不銹鋼絲的熱處理采用固溶處理，其目的也是改善組織以適應拉拔的需要。油淬火工藝用在成品鋼絲上，采用感應加熱或燃氣、燃油加熱爐，將鋼絲加熱至奧氏體化溫度保溫一段時間，淬火後再進行一次中溫回火。雖然名義上叫油淬火，基本上都采用水淬火或加高分子材料的水淬火[1]。 特性用途
彈簧在彈性范圍內使用，卸載後應回復到原來位置，希望塑性變形越小越好，因此鋼絲應具有高的彈性極限，屈服強度和抗拉強度。屈強比越高，彈性極限就越接近抗拉強度，因而越能提高強度利用率，制成的彈簧彈力越強。
彈簧依靠彈性變形吸收沖擊能量，所以彈簧鋼絲不一定要有很高的塑性，但起碼要有能承受彈簧成型的塑性，以及足夠的能承受沖擊能量的韌性。
彈簧通常在交變應力作用下長期工作，因此要有很高的疲勞極限，以及良好的抗蠕變和抗松弛性能。
在特定環境中使用的彈簧，對鋼絲還會有一些特殊要求，例如：在腐蝕介質中使用的彈簧，必須有良好的抗腐蝕性能。精密機器中使用的彈簧，應具有長期穩定性和靈敏性，溫度系數要低，品質因素要高，後效作用要小，彈性模量要恒定。在高溫條件下工作的彈簧，要求在高溫時仍能保持足夠的彈性極限和良好的抗蠕變性能等。
此外，還應考慮彈簧鋼絲的成形工藝和熱處理工藝。冷拉彈簧鋼絲和油淬火回火彈簧鋼絲都以供貨狀態鋼絲直接繞制彈簧，彈簧成形後經消除應力處理直接使用。冷拉彈簧鋼絲的抗拉強度要略高於油淬火回火鋼絲。大規格冷拉鋼絲彈力太大，繞制彈簧很困難，所以冷拉彈簧鋼絲使用規格一般小於8.0mm，油淬火回火鋼絲使用規格一般小於13.0mm。實際上直徑13.0mm彈簧多選用輕拉狀態彈簧鋼絲，冷拉繞制成形後再淬回火使用。直徑15.0mm以上鋼絲大多采用加熱繞制工藝制簧
合金鋼絲我國合金彈簧鋼絲分三類，合金彈簧鋼絲，油淬火回火矽錳彈簧鋼絲，閥門用油淬火回火鉻矽合金彈簧鋼絲，從發達國傢合金彈簧使用現狀來看，油淬火回火鋼絲所占比例越來越大，日本工業標準（JIS）規定，合金彈簧鋼絲全部以油淬火回火狀態供貨。
標準適用於制作高、中應力彈簧用合金彈簧鋼絲，鋼絲纏簧成形後需經淬火回火處理才能使用。
標準列出60Si2MnA、50CrVA和55CrSiA三個鋼號，同時規定根據需方要求，可以供應其它牌號鋼絲。
鋼絲一般按冷拉狀態交貨，成品直徑≤5.0mm檢驗抗拉強度σb≤1035Mpa，直徑>5.0mm鋼絲檢驗HB≤302，相當於輕拉狀態。生產中大規格（Ф>8.0）成品冷拉減面率不超過25%，小規格鋼絲（Ф≤5.0）減面率不超過30%。退火狀態交貨鋼絲太軟，極易產生死彎，纏簧時往往造成簧形不好，螺距不均。冷拉減面率偏大時鋼絲太硬、纏簧時反彈大，粗簧成形困難。所以直接纏簧的鋼絲以輕拉狀態供貨最合適。對於鋼絲購回還要進行冷加工（如壓扁、軋成異型截面等）的用戶，應推薦選用退火狀態交貨鋼絲。
為保證纏簧性能，成品鋼絲進行纏繞試驗，直徑≤5.0mm鋼絲在相當於鋼絲直徑1～2倍的芯棒上纏繞6圈，不得破裂和折斷。
品名 | 材質 | 品名 | 材質 | 品名 | 材質 |
模具鋼 | Cr12 Cr12mov, | 鑿巖專用鋼 | 18CrMnNi2MoA | 滲碳齒輪鋼 | 20CrMnTiH1-5 21CrNiMo5-6 |
SKD11 SKD61 | 電爐/電渣20Cr2Ni4A | 40CrNi2Mo 20CrMnMoH |
4Cr5MoSiV1 6542 | 20CrNi3A | 20CrNiMoA 30CrNiMo8(V) |
H13 B2—B3 | Q45Cr1NiMo1VA | 40CrNiMoA 4340 4140 |
3Cr2W8V DC53 | 18-23CrNi3MoA | 20CrNi2Mo/SAE4320/SNCM420 |
4Cr3Mo2NiVNb(HD) | 25Cr3Mo3NiNb/EN40B | SCr420HB(韓國現代) |
工具鋼 | W6—9—18 | EN30B EN39B | SAE8620H 19CrNi5(19CN5) |
5CrNiMo 5CrMnMo | 18CrNi8(18CN8) 18Cr2Ni4WA |
T10A | 1%CrMoV | 17CrNiMo6 20CrNi3H |
8Cr3 9CrSi | 50R61 | 15CrNi3Mo/SAE9315/EN360 |
CrWMn | 石油用鋼 | 37CrMnMoA | 合結鋼 | 20MN 20Mn2 20MnV |
38CrSi | AISI4137H | 12CrMo 15CrMo 20CrMo |
彈簧鋼 | 65Mn | AISI4145H | 30CrMo 35CrMo 42CrMo |
60Si2MnA | 15CrNiMoA EX30 | 38CrMoAl |
55SiMnA | 15MnNi4Mo SN2025 | 高速鋼 | W6Mo5Cr4V2 W18Cr4V |
50CrVA | 不銹鋼/不銹鐵 | 201 202 | SKH9 SKH2-3 6542 |
60Si2CrVA | 1—4Cr13(Mo) 1Cr17Ni2 | 普通圓鋼 | 20# 35# 45# 55# 70# |
28/35MnSiB扁鋼 | 0—1Cr18Ni9Ti | Q235/A3 Q345D/E(16Mn) |
軸承鋼 | GCr15 GCr9 | 316 316L 316Ti | 20Cr 40Cr ML08Al |
GCr9SiMn | 301 303 304 304L | 汽輪機專用鋼 | 15CrMoA 1Cr12Mo |
GCr15SiMn | 309S 310S 321 | 12Cr1MoVA |
G20CrNiMo | 9Cr18 9Cr18Mo(V) | 20Cr3MoWVA |
G20CrNi2Mo | 1Cr5Mo 1Cr11MoV | 20Cr1Mo1VNbTiB |
SKF3 SKF255 | 0Cr17Ni7A1 | 25Cr2Mo1VA |
100Cr6 | 0Cr18Ni10Ti | 20Cr1Mo1V1A |
100CrMnSi6 | 410 420 430 434 | 2Cr12NiMo1W1V |
SAE4320 | 430F 4Cr9Si2 | 2Cr12NiMoWV |
煤機用鋼 | 27SiMn | 4Cr10Si2Mo | 1Cr12Ni2W1Mo1V |
30CrMnTi | 5Cr21Mn9Ni4N(21-4N) | 1Cr12W1MoV 21CrMoV |
20-25MnVK | 3Cr20Ni11Mo2PB(PB) | 30Cr1Mo1V 2Cr12MoV |
30-35CrMnSiA | 4Cr14Ni14W2Mo(雙14) | 0Cr17Ni4Cu4Nb固溶、時效 |
易切削鋼 | 1215 Y15 Y15Pb | 3Cr20Ni10W2(SNCrW) | 630 17-4pH 2205 |
12L14 1144 1215 | 緊固件用鋼 | CrMo系列42CrMo B7 | 耐磨鋼 | 35MnB/20Mn-50Mn等 |
Y40Mn 1215MS | 20MnTiB 35VB | 鐵道車輛鋼 | Q345A B C D E |
11SMnPb28-30 | 30CrMo | 25MnCrNiMoA |
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