潤滑油中積碳的來源與危害
當發動機壓縮比低，汽缸漏氣嚴重，或出現燃空比高，空氣過濾器阻塞，進氣溫度低，怠速頻繁，延期換油等情形時，燃油在燃燒室不完全燃燒產生大量積碳，積碳通過活塞-汽缸壁間隙進入發動機曲軸箱內的潤滑油中。當發動機潤滑油中積碳濃度較低時，潤滑油中的分散劑將積碳以細小顆粒狀態分散在潤滑油中。隨著潤滑油中積碳數量的累積，或當分散劑因消耗而減少時，積碳顆粒聚集形成大尺寸顆粒，引起油路和過濾器堵塞，造成供油量降低和機油壓力下降，改變發動機潤滑狀態；硬質大尺寸積碳顆粒進入凸輪-凸輪挺桿接觸面間將產生磨粒磨損；潤滑油中的積碳還使潤滑油粘度上升，抗磨性和分散性惡化，降低潤滑油的理化性能和使用性能。所有這些因素最終導致潤滑油換油期縮短，發動機出現突發性故障，維修費用增加和設備使用壽命下降。因此，積碳既是柴油機潤滑油質量的"克星"，同時又是發動機潤滑油質量狀態的指示參數。在發動機潤滑油使用過程中，對積碳濃度進行實時測量，可以判定潤滑油的使用狀態，並根據報警值>2%和臨界值>5%制定合理的維修策略和采取合適的維修活動。
積碳濃度紅外測量計的工作原理
直接或間接測量潤滑油積碳的常見方法有5種，包括濾紙試驗（主觀因素多），總不溶物試驗（對積碳測定不具有專屬性），熱重分析（測定時間較長的實驗室方法和專傢方法），光透射法（受光散射影響）和紅外測量法。紅外測量法與測量積碳濃度準確性最高的熱重分析法具有最高的相關性，而且能夠滿足對現場測量技術的優先要求。
用一束強度為I0的特征紅外光照射樣品，由於積碳對特征紅外光產生吸收，透射光強度減弱為I，樣品對特征紅外光的吸光度則為A=lg I0/I。根據光吸收的朗伯-比爾定律，吸光度與樣品中積碳濃度（C）的關系為A=abC，其中a為吸光系數，b為樣品池厚度，即樣品的吸光度與積碳濃度成正比。配制一組積碳濃度已知的標定體系，可以求得吸光度與積碳濃度的關系式，根據該關系式和被測潤滑油的吸光度，可以求出被測潤滑油中積碳的濃度。
積碳濃度紅外測量計的機器參數 主要規格參數
樣品接觸表面：氧化鋯衰減全反射樣品池，具有防劃痕和防酸性物質的能力
尺寸：165 x165 x 125毫米
重量：2.0公斤
顯示：4 位，紅色發光二極管顯示器
電源：直流12伏（+/- 10% 最大值）2安培
交流/直流轉換器（標準配置）
便攜式12伏電池箱（備選件）
測定結果分辨率：0.1% 或0.01%積碳（由用戶選擇決定）
測量范圍：0--6.0%積碳
工作溫度范圍：4oC--45oC
用戶標定：20個測量點（包括零點）的擬合曲線
積碳濃度紅外測量計的技術特征
--- 測量速度快（<30秒）
--- 樣品需要量少
--- 采樣容易
--- 測量結果再現性好
--- 不需要特殊設施
--- 不需要進行主觀性評價
--- 幾乎不需要對操作員進行培訓
積碳濃度紅外測量計的應用領域
--- 油液實驗室（在較短時間內可獲得與熱重分析和傅立葉紅外分析具有可比性的結果）
--- 發動機實驗室（現場獲得發動機試驗進行狀態的評價數據）
--- 車輛維修室（測定發動機油狀態，準確知道換油時間）
--- 建築工地或礦山（實時檢查潤滑油狀態）
--- 隨船分析（不需要返回港口監測潤滑油狀態）
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