可提供φ3.0mm/φ3.5mm噴嘴 入氣接頭1/4"PF/NPS(M) 塗料接頭3/8"PF/NPS(M)

噴槍的分類
　　噴槍有哪些分類？
按噴槍工作原理分三類：
①同時采用塗料重力及前端真空吸力的重力式；
②隻用前端真空吸力的吸上式；
③塗料泵把塗料壓送到噴嘴前端部的壓送式。
另外，根據使用不同類型的塗料，還可分為底漆噴槍、麵漆噴槍及小型噴槍。
按照塗料供給方式、塗料噴嘴口徑、空氣使用量、噴霧圖形等的差別劃分,分為吸上式、重力式和壓送式三種吸上式噴槍。
吸上式噴槍：原理是利用高速氣流而令噴槍局部真空，因而產生吸力把油漆從壺中吸到噴咀加以霧化噴出，主要作大麵積噴塗，好處是油漆的霧化較佳，可以達到漆膜的厚度及光澤度要求。
吸上式噴槍的塗料罐位於噴槍的下部，塗料噴嘴一般較空氣帽的中心孔稍向前凸出，壓縮空氣從空氣帽中心孔，即塗料噴嘴的周圍噴出，在塗料噴嘴的前端形成負壓，
將塗料從塗料罐內吸出並霧化。吸上式噴槍的塗料噴出量受塗料粘度和密度的影響較明顯，而且與塗料噴嘴的口徑有密切關系。吸上式噴槍適用於一般非連續性噴塗作業場合。
重力式噴槍：利用重力把油漆從上麵的壺中引至下麵之噴嘴，再用風力加以霧化噴出，以前的設計是針對小麵積修補用，現在已發展至全麵噴塗，好處是作小麵積修補時可節省油漆。
重力式噴槍的塗料罐位於噴槍的上部，塗料靠自身的重力與塗料噴嘴前端形成的負壓作用從塗料噴嘴噴出，並與空氣混合霧化。噴槍的基本構造與吸上式噴槍相同，但在相同噴塗條件下，塗料噴出量比吸上式大。
重力式噴槍用於塗料用量少與換色頻繁的噴塗作業場合。當塗料用量多時，可另設高位塗料罐，用膠管與噴槍連接。在這種場合，可通過改變塗料罐的高度調整塗料噴出量。
壓送式噴槍：壓送式噴槍是從另設的塗料增壓罐（或塗料泵）供給塗料，提高增壓罐的壓力可同時向幾支噴槍供給塗料。這種噴槍的塗料噴嘴與空氣帽心孔位於同一平麵，或較空氣帽中心孔向內稍凹，在塗料噴嘴前端不必形成負壓。壓送式噴槍適用於塗料用量多且連續噴塗的作業場合。
內混式噴槍：內混式噴槍本體內有兩個供氣系統，即用塗料混合霧化的壓縮空氣系統與用於在塗料容器內給塗料加壓的壓縮空氣系統，塗料供給方式是采用壓送式。空氣帽的中心孔呈長橄欖形，因而噴霧圖形為橢圓形。這種噴槍沒有側麵空氣孔和輔助空氣孔，不能任意調整噴霧圖形，噴霧圖形是由空氣帽的中心孔的形狀決定的，要改變噴霧圖形的幅寬，必須更換空氣帽，因此，內混式噴槍沒有噴霧圖形調節機構，其他調節機構與外混式噴槍相似。
還有幾種特殊噴槍：
1）長槍頭噴槍，2）長柄噴槍，3）自動噴槍，4）無霧噴槍，5）靜電噴槍，6）空氣噴槍，7）無氣噴槍，8）高壓噴槍，9）低壓噴槍

氣動工具由於具有：

1、可以使用於爆炸性、腐蝕性、高溫及潮濕的工作環境中；

2、可超負荷操作而不致使馬達燒毀；

3、結構簡單、堅固耐用、維護相對容易；

4、輸出扭矩大、重量輕、效率高；

5、可實現無級調速，以及可產生旋轉、往復及沖擊運動；

等優點，而被廣泛的應用於現代機械制造、船舶制造、汽車制造等許多領域，特別是在汽車制造業，廣泛應用在整車生產過程中的打磨、拋光、噴塗、裝配等工況，是現代汽車批量大規模生產不可缺少的重要工裝設備之一，而由於在汽車制造業中，整車裝配近90%的聯接形式采用螺紋聯接，因此氣動擰緊工具在整車裝配中應用特別廣泛。

從廣義上講，氣動工具主要是利用壓縮空氣帶動氣動馬達而對外輸出動能工作的一種工具，一般氣動工具主要由動力輸出部分、作業形式轉化部分、進排氣路部分、運作開啟與停止控制部分、工具殼體等主體部分，當然氣動工具運作還必須有能源供給部分、空氣過濾與氣壓調節部分以及工具附件等。

1、 動力輸出部分：它是氣動工具主要組成部件之一，主要有氣動馬達及動力輸出齒輪組成，它依靠高壓力的壓縮空氣吹動馬達葉片而使馬達轉子轉動，對外輸出旋轉運動，並通過齒輪帶動整個作業形式轉化部分運動。按定子與轉子是否同心，氣動馬氣動馬達可分為同心馬達和偏心馬達，按進氣孔的數量多少，可分為單進氣孔馬達、雙進氣孔馬達和多進氣孔馬達等。無論是何種形式的氣動馬達，都是依靠壓縮空氣吹動馬達葉片帶動轉子旋轉的，馬達葉片在高速旋轉時，時刻與定子內壁發生摩擦，它是馬達內最為常見的易損部件，因而它對壓縮空氣的質量和壓縮空氣中是否含潤滑油分子要求很高；

2、 作業形式轉化部分：它主要是將馬達輸出的旋轉運動進行相應的轉化。在汽車制造業中，由於以螺紋聯接的方式甚多，大部分是旋轉運動，當然也有直線往復運動。對於不同類型的氣動工具，作業形式轉化部分主要分為機械式離合器及行星齒輪組、摩擦片式離合器及行星齒輪組、液壓油缸、扭力桿及錘打塊組等。以上部件均以旋轉運動為基礎的重要部件，它決定著該氣動擰緊工具的扭力大小、轉速快慢、擰緊精度等重要參數，由於它不停的離合、受壓或扭矩轉變，故它的組成部件易受損壞；

3、 進排氣路部分：顯而易見，進排氣路部分是壓縮空氣進出的相關通道，是保障馬達正常運動的能源供給系統；

4、 運動開啟與停止控制部分，即通常所述的氣動開關，由於它時刻和操作人員及外界物體直接接觸，且多工程塑料制品，故易出現損壞；

5、 能源供給部分：壓縮空氣主要是空壓機將大氣進行壓縮後而形成的，由壓縮空氣管道輸送至相關的用氣電，且呈脈動狀；

6、 空氣過濾及氣壓調節部分：由於壓縮空氣通常是通過無縫鋼管制造的管道進行輸送的，在長期使用時，其內壁的銹蝕物、壓縮空氣中的水分、粉塵等將不斷形成。若這樣的壓縮空氣不進行任何處理，直接進入氣動馬達，則將導致馬達壽命大大縮短，從而致使整把工具動力輸出不足、且不穩定，易造成馬達等零部件連環損壞的現象，為此在由管道輸送的壓縮空氣至氣動工具之間，必須設置壓縮空氣過濾、調節裝置，氣動三聯件承擔瞭該項任務。氣動三聯件主要由氣壓表、過濾器、油霧器、調壓器等部分組成，其中過濾器中內置濾芯，在使用一段時間後要進行維護清洗、定期更換；

7、 工具附件：這裡的工具附件是指安裝在氣動工具本體上直接與工件直接接觸的工具，氣動三聯件承擔瞭該項任務。氣動三聯件主要由氣壓表、過濾器、油霧器、調壓器等部分組成，其中過濾器中內置濾芯，在使用一段時間後要進行維護清洗、定期更換；這樣的壓縮空氣不進行任何處理，直接進入氣動馬達，則將導致馬達壽命大大縮短，從而致使整把工具動力輸出不足、且不穩定，易造成馬達等零部件連環損壞的現象，為此在由管道輸送的壓縮空氣至氣動工具之間，必須設置壓縮空氣過濾、調節裝置，包括各類氣動套筒、接桿、轉換接頭、刀頭等；

上述各部分相互依存、相互制約、不能單獨孤立存在實現作業。

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