PA11與PA12的區別

PA11
1）物性 

白色、半透明結晶型聚合物，相對密度小，熔點低，吸水性低，尺寸穩定性好，柔性好，耐曲折，低溫沖擊性好，成型溫度范圍寬，成纖亦好，染色性差，可添加石墨、二硫化鉬、玻璃纖維增強改性。
2）加工 

用一般熱塑性塑料成型工藝，可燒結成型、流延成膜、金屬表麵靜電粉末塗覆和火焰噴塗，發泡。
3）應用 

輸送汽油的硬管和軟管、電纜護套、食品包裝膜、發泡建材、靜電噴塗等。
PA12
1）物性 

尼龍12與尼龍11性能相似，相對密度小，僅1.02，是尼龍系列中最小的；吸水率低，尺寸穩定性好；耐低溫性優良，可達-70℃；熔點低，成型加工容易，成型溫度范圍較寬；柔軟性、化學穩定性、耐油性、耐磨性均較好，且屬自熄性材料。長期使用溫度為80℃(經熱處理後可達90℃)，在油中可於100℃下長期工作，惰性氣體中可長期工作溫度為110℃。
2）加工 

可采用註塑、擠出等方法加工成單絲、薄膜、板、棒、型材，粉末可采用流動床浸漬法、靜電塗裝法、旋轉成型等方法加工，尤其適宜在金屬表麵塗覆和噴塗。
3）應用 

軸承、齒輪、精密部件、油管、軟管、電線電纜護套等。

各材料的性能指標對比表

註∶擠出級基本數據（無增塑劑、玻璃纖維和沖擊改性劑的純樹脂）

PA11和PA12的區別，目前這兩種材質是做尼龍管的主要用料.

自20世紀80年代以來，尼龍11（PA11）氣製動管以其質量輕、耐腐蝕、不易疲勞開裂、便於安裝、密封性好等優點開始替代金屬管在國內汽車製造廠得以大量應用。PA11樹脂來源單一、價格較高，為降低生產成本，國外許多汽車公司自20世紀80、90年代開展瞭PA11替代材料的研究，於是分子結構和基本性能與PA11非常接近的PA12成為關註的焦點。PA12可采用石油裂解產物進行合成，隨著合成技術、改性技術及製管工藝的不斷進步，大大加快瞭其在汽車上的應用步伐。目前，PA12材料已用於世界許多著名品牌汽車產品的製動管路系統中。           

1、原料的不同

 PA12是從丁二烯線性，半結晶-結晶熱塑性材料。它的特性和PA11相似，但晶體結構不同。
PA12是很好的電氣絕緣體並且和其它聚酰胺一樣不會因潮濕影響絕緣性能。它有很好的抗沖擊性機化學穩定性。PA12有許多在塑化特性和增強特性方麵的改良品種。和PA6及PA66相比，這些材料有較低的熔點和密度，具有非常高的回潮率。PA12對強氧化性酸無抵抗能力。PA12的粘性主要取決於濕度、溫度和儲藏時間。它的流動性很好。收縮率在0.5%到2%之間，這主要取決於材料品種、壁厚及其它工藝條件。

2、PA11和PA12的差異性分析    

（1）.來源及供應商    PA11是由蓖麻油提煉並經一系列反應而得到的高聚物，其價格和質量多少會受到農作物產量及收割季節的影響，而PA12來源於石油產品，更容易製備、提純、聚合。    目前，全球僅法國ARKEMA一傢公司生產PA11，而PA12全球共有4傢供應商（法國ARKEMA、德國DEGUSSA、瑞士EMS、日本UBE）。PA12不存在材料市場壟斷背景，由此帶來的材料技術、質量、價格的競爭有利於用戶降低相關製品生產成本。    

（2）.基本性能   PA11的分子結構式為：

   PA12的分子結構式為：

      這兩種材料酰胺基中碳原子的數目分別為11和12。

早期相關技術文獻提供的PA11和PA12由於分子結構上的不同，導致兩者在材料及製品特性上的差別在於，PA11熔點高出近10℃，其較高的抗沖擊強度以及管製品較小的硬度、環向應力和最小彎曲半徑均使其表現出更為優秀的柔韌性。與PA11相比，PA12的高剛度及高強度則提供瞭更高的爆破壓力。

以前隻有PA11管才能滿足SAE J844對低溫抗沖擊性能的要求，這是因為當時的材料改性技術、周邊技術（真空度設計、管體在線處理等）和擠出設備控製技術相對落後。隨著工程技術人員對影響管子性能的成型條件及過程的深入研究，PA12應用於氣製動管的瓶頸已被突破。目前，PA12的低溫抗沖擊性能完全可以達到SAEJ844的相關規定。2001年，在戴姆勒－克萊斯勒公司作為最後一傢認證並全部改用PA12管的商用車主機廠之後，歐洲幾乎所有商用車主機廠都隻使用PA12管。 

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