ng>汽車四輪定位機的使用方法及註意事項ng>ng>ng>

　　一、上車前準備工作：

　　在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標準胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、後軸距一致，然後將舉升機降至最低點，確保轉角盤和後滑板的固定銷都插好之後，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應處於正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉角盤的中心上，同時轉角盤的圓盤要均勻分佈在輪胎的兩側。車輛熄火後，拉上手剎，搖下左前側車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和後部，以使車輛的懸掛復位。之後是安裝四個卡具。

　　二、安裝卡具：

　　根據所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調整。首先調整下方兩個尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然後調節兩個卡臂的伸出長度。先將下方的兩個尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再松開上方尼龍爪的旋鈕，調整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然後再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時推動卡具上的活動桿，使卡臂能夠卡在輪紋內，然後掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。

　　三、安裝定位機：

　　將四個傳感器按照對應車輪的位置安裝到卡具上。要註意在傳感器的定位軸上要塗抹稀的潤滑油（不能塗黃油），以防止長時間插拔後造成定位軸磨損，無法準確安裝到位，影響測量精度。連接通訊電纜和轉角盤電纜。把電纜插頭上的箭頭和插座上的箭頭標記對好之後，就可以直接插入。四根電纜的差別隻是長度不同，兩根6.5米的電纜是用來連接定位機和兩個前輪上的傳感器，兩個4.5米的電纜是在前後傳感器之間互相連接。每個傳感器上有3個插座，上麵兩個是完全一樣的，最下麵的一個是用來連接轉角盤。電纜連接好之後，拔掉轉角盤和後滑板上的固定銷。將車輛舉升後落到舉升機最低一格的安全鎖止位置，以保證舉升平臺處在水平狀態。定位機開機，傳感器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應的位置鍵激活各個傳感器，把傳感器上放水平後擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。

　　四、操作定位機：

　　開機之後，批處理程序會自動進入測量程序的初始狀態，等待用戶進行下一步的操作。按F3鍵可前進到下一步。屏幕上出現“TEST”，表示系統正在刷新所記憶的上次測量的信息。然後程序開始測量步驟。測量步驟主要分四步，首先是測量前的準備工作，包括輸入登記表格，選擇車型和偏位補償。輸入登記表格：包含瞭各項客戶信息，可以任意選擇要輸入的項目，並且將來可以根據所輸入的項目來調出此次測量結果數據。一般可以車輛牌照號或維修單編號來輸入相應條目，以便將來調取。輸入信息可以是英文字母或數字，沒有漢字輸入。填完表格之後，按F3進入車型選擇界麵。選擇出對應於所測車輛的車型之後，如果需要做偏位補償，則按F3前進，否則按F4停止。偏位補償：如果所使用的卡具是快速卡具，則隻有在鋼圈損壞程度較嚴重時，才需要做偏位補償（對於AudiA6或PassatB5，測量前必須做偏位補償）；如果所使用的是自定心卡具，則對所有車輛必須做偏位補償。做偏位補償的要點：（1）輪胎轉動方向應為車輛正常行駛時的轉動方向。（2）調整前檢測：安裝好定位機設備附帶的剎車鎖。進入調整前檢測步驟，屏幕上會出現方向盤對中提示圖案。在綠色區域內，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側的測量結果，會相差5分左右。因此，最好是將箭頭對中綠色區域的中間黑線處。打方向盤的順序為：先對中，然後向右20度，再向左20度，接著對中。此時屏幕上出現測量得到的前輪前束時。按F3鍵進入到測量最大總轉角的步驟，使用電子轉角盤的定位機可以通過這個步驟自動測量出最大總轉角。先對中方向盤，然後按照屏幕提示，取下兩個前部傳感器。待屏幕上顯示出測量等待畫麵後，連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不松手。等到測量結束後，再連續向右打方向盤直到打不動為止，然後穩定住不松手。等到測量結束後，屏幕自動顯示出所有的測量數據。再裝上兩個前部傳感器，如果測量出的數據中，可調數據有超出允許范圍的，則可進入到定位調整的步驟。

　　定位調整：做定位調整前，先用方向盤鎖將方向盤固定成水平狀，再升起舉升機到合適調整的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。將四個傳感器調整為水平狀態，再操作定位機進入定位調整操作。調整程序會先顯示車輛後軸個參數的測量值，如果車輛後軸參數是可調的（多數車輛的後軸定位參數是不能調整的），則可參照屏幕上顯示的數據進行調整，屏幕顯示的數據會隨時顯示當前調整後的參數數據。後軸定位參數調整完後，按F3可進入前軸調整步驟。前軸外傾角的調整按照車輛底盤的結構可分為兩種，一種是需要舉升前軸使前軸車輪懸空才能調整外傾角；另一種是不需要舉升前軸就可調整外傾角。

　　對於需要舉升前軸調整外傾角的車輛，其定位調整的步驟如下：

　　1）按F3鍵直到屏幕上出現前軸調整畫麵。此時屏幕上同時顯示出前軸的五個定位參數的數據值，他們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束。然後按F7鍵，屏幕上出現提示語句，提示您此時可以用二次舉升器將車輛的前軸舉起。在您用二次舉升將車輛前軸舉起後，再按F3鍵前進，此時屏幕顯示左右輪外傾角的數據。現在就可以按照屏幕顯示的數據進行外傾角的調整瞭。

　　2）調整完左、右輪的外傾角後，按F3鍵前進，則屏幕上出現“現在可以將二次舉升放下”的提示，此時可以放下二次舉升，當車輛前輪在舉升機平臺上落穩之後，拽住車輛前軸的懸架部分，下拉幾次，以使車輛前軸的懸掛復位。車輛放好之後，再按F3鍵，此時屏幕顯示又重新回到前軸調整畫麵。

　　3）現在可以在前軸調整畫麵下，按照顯示的左、右輪前束值調整左右輪前束。當左右輪前束和總前束都調整好後，按F4鍵結束定位調整過程。

　　4）對於不需要舉升前軸調整外傾角的車輛，則可在前軸調整畫麵下，按照先調外傾角，再調前束的順序，參照屏幕上實時顯示的各參數值，分別調整左右外傾角、左右前束值。調整好之後，按F4結束定位調整過程。

　　調整後檢測：將舉升機降回到調整前測量時的高度，將舉升機鎖止在水平安全位置。進入調整後測量步驟，此時屏幕上顯示出當前的兩前輪的單獨前束值。按F3前進，其餘步驟與調整前檢測的步驟相同。

　　如果在此步驟中顯示的兩前輪的單獨前束值與定位調整過程中調整好的前束值有較大差別，原因可能是因為在調整結束後，將車輛落下來的過程中，方向盤位置發生瞭改變，導致兩前輪的位置改變。因此每個車輪的單獨前束值會與定位調整時的值不同，但前輪總前束不會改變。但由於進入調整後檢測時所顯示的前輪單獨前束值會被記錄，並在最後的測量結果中顯示出來，從而使得調整結果報告中的前輪單獨前束值有可能為不合格。而實際情況是前輪總前束是合格的，隻是因為方向盤沒有對中而導致單獨前束值處在允許范圍之外。為防止這種情況出現，在調整後測量步驟中，如果發現所顯示的每個車輪的單獨前束值與定位調整時的值有較大不同時，按F3前進，直到屏幕上出現對中方向盤的圖示後，依圖示對中方向盤。然後按F4鍵退出調整後檢測步驟，再重新進入調整後檢測步驟。此時因為有瞭前一步的方向盤對中，所以屏幕上顯示的應為方向盤對中情況下的前束值，正是我們所需要的值。如果這時候的前束值在允許范圍之內，則表明定位調整合格，如果此時前束值仍不合格，則表明上一步的定位調整沒有做好，還需要再回到定位調整步驟中再進行一遍調整。

　　最後所顯示的測量調整結果報表給出瞭調整前測量值，標準值以及調整後測量值，以調整後測量值為最終結果。因此，如果在調整後測量值中，存在可以調整的參數的數據不合格，則還需要返回到定位調整步驟重新進行調整。將光標移動到測量調整結果報表中的打印機圖標位置，然後按回車鍵確認，就可打印出完整的測量調整結果報表。經過打印，測量結果就被保存下來，以便日後可以調檔查詢。如果不打印，則測量結果數據就會丟失。如果希望保存測量數據，而有不想打印，則可在打印之前關閉打印機，再進行打印操作。系統會自動生成打印文檔，然後調打印機，如果系統發現打印機處於關閉狀態，屏幕上會出現錯誤提示，不用擔心，此時測量結果已經被保存下來。